2016年10月，LYNK&CO;品牌在德國柏林正式發佈，半年後，其中文名“領克”公佈。和其它全新品牌不一樣的是，領克自誕生起就收穫了無數的光環，市場期待值也直接拉滿。其中緣由並不複雜，領克不僅有着吉利的資金和用户基盤作為支撐，更是由吉利和沃爾沃合資成立，“沃爾沃技術”這一優勢讓它成為了中國品牌向上的希望。
如今，領克走過了四個春秋，SEA浩瀚架構也已經面世，領克即將開啓新的征程。那麼，回望過去四年，領克做到了什麼程度？
一路磕碰，領克站穩了腳跟
領克首款產品領克01誕生於2017年底，上市後熱度便不斷攀升，月銷量維持在了9000輛左右，2018年全年的銷量接近9萬輛，表現不俗。與此同時，領克02和領克03也在2018年先後上市，在三款車的共同努力之下，領克首戰告捷，第一個完整年的銷量就突破了10萬大關，達到12萬輛，打響了第一槍。
危機從2018年底開始顯現，領克01的月銷量從9000輛逐漸跌至4000輛左右，領克02從5000輛跌至2000輛左右。整個2019年，領克01的銷量跌去四成，而領克02在銷售月份多出了6個月的情況下，絕對銷量僅增長了1792輛。其中固然有車市下行的原因，但更核心的問題是，品牌新鮮感消退之後，消費者對於領克不再趨之若鶩，這是一個沒有口碑積澱的新品牌必須要面對的現實情況。
好消息是，領克03挺身而出，為了領克品牌重新點燃了火把。2018年10月，領克03在日本富士賽道上市，並在同期發佈了WTCR賽車，宣佈進軍WTCR賽事。高調的上市活動讓領克03的運動特質得到了強化，也讓更多的年輕消費者瞭解到了這款產品出色的運動性能。2019年8月，領克03+正式上市，“中國品牌首款性能車”的頭銜讓領克名聲大噪，領克03也因此受益，知名度和美譽度再次提升。
從結果來看，領克03在2019年的銷量達到了52887輛，超過領克01成為品牌最熱銷的產品。今年以來，領克03的銷量還在攀升，月銷7000輛的成績讓其成功躋身到和思域、速騰等合資轎車的競爭之中。
今年，領克又推出了領克05、06兩款新車。其中，領克06上市時間尚短，市場表現還需觀察，而領克05的表現則出乎了所有人的意料，上市第三個月銷量就突破了4000輛。需要注意的是，領克05是一款售價達到17.58-23.58萬元的轎跑SUV，如此表現，已經值得稱道。
雖説由於疫情影響，今年的車市的情況並不樂觀，但在新老車型的穩定發揮之下，領克前9個月的累計銷量仍然超過了10萬輛，實現了正增長。這也從側面證明，領克已經經受住了市場的初步考驗，將品牌成功立起。
品牌桎梏，領克將如何突破？
領克的初步成功，很多人將其歸功於沃爾沃技術，這無可厚非，畢竟領克的確和沃爾沃共享平台、技術、核心供應鏈等，比如CMA平台、Drive-E系列發動機都是由沃爾沃主導研發，這讓領克旗下產品在底層技術上實現了躍升，達到甚至超過了合資品牌競爭對手。但市場競爭從來都不是簡單的產品力之爭，產品固然重要，但如何把產品賣給消費者，更加重要。
領克想清楚了產品要賣給誰，答案毫無疑問是年輕人。所以我們可以看到，領克的產品設計非常個性，甚至可以説是爭議很大，同時其終端經銷店的風格足夠時尚，各種活動的佈置、流程等，也都走在了潮流的前沿，這給我們留下年輕、個性的第一印象。而隨着各種營銷活動的推進，領克個性的標籤也在消費者的心中生根發芽。這帶來的最直接的結果是，領克將消費羣體圈定為了年輕人，而年輕人在乎的，正好對應了領克旗下產品的優勢；年輕人相對無感的，則是領克旗下產品的劣勢。
舉個例子，領克03的優勢在於，好開、個性、質感出色，這些都很容易感知到，並且符合年輕人的喜好；劣勢在於用車費用相對高，這一點不容易感知，並且對於崇尚及時行樂的年輕人來説，並不太重要。所以，領克能夠有如今的成績，其對於品牌標籤的強化，是最核心的功臣。
但另一方面，個性化的品牌標籤也給領克帶去了一些煩惱。我們梳理一下領克的銷量結構可以發現，主流細分市場的領克01，居然賣不過小眾的領克05。根本原因就在於，領克的受眾大多都是年輕人，他們對於這種常規SUV車型的興趣並不大，相反，轎跑SUV領克05更受他們的青睞。
可以説，是“個性”成就了領克，但也是“個性”讓領克困在了狹窄的受眾圈層中，這也就不難理解為什麼領克的產品力那麼強，卻遲遲沒有出現月銷破萬的車型。
