2020年9月7日，大眾汽汽車以“眾行無限”為主題，在成都舉辦了大眾汽車品牌SUV家族全系試駕活動。此次活動集結了一汽-大眾、上汽大眾和大眾進口汽車旗下的各款SUV共計10款，還亮相了全新轎跑SUV——途觀X，新車將會於今年年內上市。
就這？NONONO
活動中還公佈大眾未來的SUV產品規劃，未來在華將推出至少六款新SUV，其中包含4款來自ID.家族的純電動SUV。
大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“大眾汽車品牌繼續成為中國消費者的購車首選，而且現在我們同時成為了中國SUV消費者的購車首選。這意味着，我們通過現有的10款SUV打造了中國最具魅力的SUV家族。但我們不會止步於此。至2021年底，大眾汽車品牌SUV陣容將拓展到至少12款車型。不僅如此，屆時我們還將會新推出4款來自ID.家族的純電動SUV。”
中國市場對於大眾品牌的重要性不言而喻，而大眾品牌也在中國市場投放了全球範圍內規模最大的SUV車型陣容。2018年大眾汽車品牌發佈了為期三年的“眾前行，致未來”全新品牌戰略，隨後大眾汽車的動作我們有目共睹，用短短兩年半的時間推出了10款SUV，覆蓋了SUV主流細分市場。
但大眾汽車品牌並未滿足於當下，面對汽車消費羣體的不斷年輕化，開始推出以X命名的轎跑車身風格SUV：上汽大眾途昂X、上汽大眾途觀X還有一汽-大眾探嶽X。此次活動也重點讓我體驗了上汽大眾途昂X和一汽-大眾探嶽X兩款轎跑SUV。
途昂X即是大眾“X家族”的開端車型，也是目前大眾汽車品牌的旗艦轎跑SUV車型。途昂X在外觀設計上保留了一些途昂的經典設計，比如寬大水平的發動機蓋和剛勁有力的線條，配合本身就很龐大的尺寸，在視覺上帶來了顯著的力量感。
但在車身側面和尾部，又進行了大膽的創新設計，A柱到D柱部分採用了誇張的大跨度溜背設計，讓這個大塊頭瞬間擺脱SUV固有的傳統形態，賦予了途昂X矯健的身姿。
除此之外，為了進一步彰顯運動感，途昂X的車身高度有所降低，並且後懸也相應的縮短，配合修長的車窗和呈現了下壓趨勢的車頂，讓它從途昂這個“壯漢”變成了肌肉感更強的“型男”。
內飾整體設計語言和途昂類似，但是在細節處採用了更為運動化的材質，比如儀表台、中控台飾條、門板飾條均採用了真碳纖維材質點綴；方向盤則沿用了大眾集團家族化的D型設計。
除此之外，途昂X車頂也採用了Chamude超細纖維包覆，這種材料有着更好的耐磨性能和透氣性。另外，途昂X門板的材質也經過了升級，除了剛説的碳纖維材質，門板扶手採用了真皮絎縫工藝，表層有立體稜形格紋，讓車內的檔次提升不少。總體來説，途昂X雖然還是大眾家族化的設計，但從實際效果來説，還是要比普通車型出色不少的。
動力層面途昂X和途昂一樣，有第三代EA888的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機和代號為EA390的2.5T V型六缸渦輪增壓發動機兩種選擇。其中2.0T版本分高低功率兩種調校，分別對應380TSi和330TSI。所有動力版本均匹配了7擋雙離合變速箱，但由於扭矩不同，變速箱型號會有所差異。
其中2.0T高功率版本的最大馬力為220Ps，峯值扭矩350Nm/1500-4400rpm，動力輸出對於一台車長逼近5m的中大型轎跑SUV來説，並不算特別充沛，配合基於橫置平台的4MOTION四驅系統，官方給出的百公里加速成績為8.4s。這個數據看起來並不慢，但是途昂X的整備質量超過了2000kg，需要加速的時候發動機會頻頻拉高轉速來榨取動力，並不從容。
相比之下，這台2.5T才更符合途昂X的氣質，299匹的最大馬力和500Nm的峯值扭矩，可以讓途昂X在6.9s左右完成破百。並且整個加速過程也要從容淡定很多。
在我看來，途昂乃至途昂X近乎逼近了大眾集團MQB平台的尺寸上限。這樣一台中大型SUV，採用了橫置平台，好處就是帶來了出色的內部空間，但是在操控以及靈活性上肯定會受到負面影響。實際上途昂X的操控感受和途昂來比，並沒有本質變化，依然是一台讓你舒舒服服駕駛的大SUV，油門和剎車踏板設定的也不是那麼靈敏，在底盤、懸掛設定上並未呈現出明顯的運動感。所以它給我感覺，更像是一個穿運動裝的人，而不是一個真正的運動愛好者。
探嶽X是在今年7月份推出的新車，大眾汽車品牌最新的LOGO也是從它身上開始採用的。作為比途昂X的“小弟”，探嶽X基於探嶽打造而來，標準緊湊級的車身尺寸更顯靈動，還全系標配了R-Line套件。
側面自然也是溜背設計，不然怎麼能叫轎跑SUV呢？燻黑的車頂一直延伸到車身尾部，風格非常明顯，腰線貫穿整個車身，並且還勾勒除了前後輪拱，讓運動感更為明顯。輪圈全系標配19英寸，如果能大一號那就更好。
內飾沒有太多新意，沿用了探嶽的設計，區別在於探嶽X有了R-Line套件的加持。R-Line套件也涉及到了頗多細節方面，比如中控台和門板的材質為碳纖維紋理，方向盤和座椅的造型也都更為運動。
10.3英寸的全液晶儀表和9.2英寸的中控屏幕在探嶽X上是全系標配，這兩塊屏幕的顯示效果、流暢度都不用擔心，並且它們還是產生聯動，可以把中控屏幕上的娛樂信息、地圖導航等都投影到液晶儀表上。
探嶽X全系搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，分高低功率兩種調校。低功率也就330TSI車型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm；高功率也就是380TSI車型最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm。
變速箱則全系採用了代號為DQ381的濕式雙離合變速箱，這台變速箱是基於DQ380改進而來的型號，增加了電動輔助泵，潤滑和冷卻效果會更好，並且還支持四驅系統。
具體表現來説，探嶽X的動力感受整體非常輕快，尤其高功率版本，同樣220匹的最大馬力，帶動探嶽X還是要比帶動途昂X要容易不少，扭矩在探嶽X上也顯得更加夠用，加上大眾的雙離合變速箱換擋比較快，動力體驗值得肯定。至於具體性能參數，之前有同事實測為7.9s。
本次試駕活動方準備了不少曲折的山路，有很多S型彎道、U型彎道。這種路況下，探嶽X展現出了很年輕的一面，精準的轉向和良好的車身跟隨性能讓駕駛者在山路上找到一些樂子。另一方面，探嶽X為了保證通過性，有着比較高的離地間隙，加之還是偏向舒適的懸掛設定，所以攻彎時，車身側傾控制的不是理想。
活動現場上汽大眾全新轎跑SUV途觀X首次出現在大家面前。新車基於途觀打造而來，同樣採用了大眾品牌最新的家族化設計，但和探嶽X呈現的感覺還是有所不同的，相比之下，途觀X前臉感覺要更為舒展一些。現場展車同樣配備了R-Line套件，強化了它的運動氣息。
途觀X的側面造型和探嶽X形成了截然不同的路線，比如途觀X上摒棄了貫穿式的腰線設計。而是採用了一條更為有稜有角的線條，從A柱下方的銘牌處延伸到了車尾，看起來比探嶽X要更為“剛”一些。相比之下，探嶽X明顯是從SUV車型延伸而來，而途觀X則有點從轎車升高後延伸出來的轎跑SUV。整車視覺高度也更低，尾部的溜背設計像是一台Coupe轎跑，末端還有個上翹的鴨尾。
車尾設計元素相當豐富，貫穿式的全LED尾燈，內部還採用了燻黑設計，中間還輔以鍍鉻飾條；下包圍採用了大面積的亮黑色材質，也加入了貫穿式的紅色燈帶，還有兩邊的鍍鉻排氣裝飾。辨識度是有了，但在我看來可能部分消費者還需要一定時間去接受它尾部的樣子——有些太高調了。
內飾沒有太多驚喜，還是大眾經典的設計，10.3英寸的全液晶儀表和9.2英寸的中控屏幕也自然沒有缺席，還有三輻平底式的方向盤、傳統的換擋機構等等。除此之外，此次活動沒有透露太多關於途觀X的信息，不過動力方面基本也可以斷定是EA888+DQ381+4MOTION這套大眾的黃金組合。
途鋭PHEV是大眾第三款插電式混合動力SUV，基於MLV Evo大型豪華車平台打造而來，也是大眾品牌目前在售的最高端車型。靜態方面我們不復述太多，整體大家可以參考目前在售的燃油版大眾途鋭。而PHEV版本，則將採用發動機和集成於自動變速箱的電機所組成的插電式混合動力系統，官方表示其系統綜合功率將達到270kW，峯值扭矩700Nm，破百時間為5.7s，純電動續航里程為58km。
在中國汽車市場，SUV車型依然有着巨大的潛力。在傳統SUV車型領域，各大車企佈局已接近完善，新生代消費者的崛起，又對市場提出了新的需求。所以我們可以看到各種跨界、轎跑SUV開始不斷投入市場。根據大眾汽車官方的表示，當下大眾汽車品牌SUV銷量已經佔到了中國SUV市場銷量的31%，這是相當驚人的一個數字。而大眾汽車品牌的野心顯然也遠不止如此，在未來更多新車型相繼投放中國市場，相信這一比例還有提高的可能。