説起國內行政級轎車市場，BBA的三張“王牌”——E級、5系和A6L就佔據了“半壁江山”都還多。從銷量上來看，這三位月銷過萬都是稀鬆平常的事，而且要是趕上了像“金九銀十”這樣的車市旺季，月銷甚至能過1.5萬輛。當然，這三款車型之間的競爭也是十分激烈，而且三車之間“相愛相殺“已有數代。目前，W213一代E級和G38一代5系Li幾乎同時進行了中期改款，而C8一代A6L剛推出市場兩年，還未迎來中期改款車型。所以，目前最新的行政級轎車對比，就先上演一場E級與5系的“德比大戰”吧！
奔馳，你變了 寶馬，還是那個寶馬
設計本就見仁見智，眾口難調也是客觀存在的事實，而奔馳顯然明白它的目標消費者真正想要的是什麼。全新家族旗艦W223代S級，已經樹立出了未來幾年奔馳的設計風格：原本深烙在奔馳血統中的老成、厚重的感覺少了很多，新車更多展現出的是年輕與動感。
如果你是被奔馳最新的這套設計所吸引，那絕對應該選擇運動版。新款E級的進氣格柵採用了上窄下寬的“倒梯形”設計，並且運動版為星輝式進氣格柵，碩大的三叉星LOGO顯得氣場十足。大燈的造型變化最為明顯，新車採用了目前奔馳家族化的“倒三角”大燈組。並且大燈的邊緣配合着“倒梯形”的進氣格柵，造型非常鋒利。再加上大燈組內部的“勾”型LED日行燈，E300L運動版這套設計的確比老款犀利不少。
保險槓下半部分相比老款車型就變化不大了，這套運動下包圍的設計即便是在E63上，也是大同小異的造型。甚至連E63引擎蓋上隆起的四條筋線，在E300L運動版上也同樣能看到。
W213這代E級的側面線條非常流暢，而且長軸距版也沒有因為軸距加長而讓車身比例產生違和感，側面的確是最能展現這代E級優雅之美的角度。並且，奔馳這套全新的設計語言還展現在尾燈部分。新款奔馳E級的尾燈組採用了矩陣式LED光源，內部燈組設計宛如柳葉，造型細長扁平，看起來科技感很強。總的來講，新款E級的確變得更加運動了，但它其實並未失去原本屬於“奔馳”的優雅。
而寶馬呢，看看新5系的前臉，天使眼、勺子眼並未在新車上延續下去，而是變成了“雙L”型的日行燈設計，加上更加寬闊的進氣格柵，整個前臉的橫向視覺表現更為突顯。當然，細節不止一處，新車在引擎蓋的邊緣線、大燈的分割點，以及整個保險槓的主造型設計是連續、整體的線條走向，將整個前臉的整體感赤裸裸的表達出來。保險槓也並沒有採用誇張、橫向的進氣口設計，而是將上述線條包裹下的整個主體推了出來，打造出了一副尖鋭洗練的前臉造型。
作為中期改款車型，新款5系在現款車型的基礎上，對外觀、內飾等處進行了調整。新車除了前臉大燈換成了與現款7系類似的“雙L”型樣式之外，主動進氣格柵這樣的技術也不會缺失，作為前臉的主視覺元素，頗具質感的進氣口與大燈組表現力非常強。
車身側面，新車沿用了筆直且流暢的雙腰線設計，層次感很強，並增加了新車的運動感，而車窗的四周還加入了鍍鉻飾條的點綴，更顯別緻個性。車尾部分，新款5系的尾燈也進行了大升級，和前大燈相呼應，扁平且運動感十足，下方雙邊單出的排氣管的設計，也為新車增色不少，更符合當下年輕消費者的審美。
從新款5繫上，我們看到了寶馬的設計師對時代的理解，不需要過多的旁支細節，直接、簡單、幹練得將5系年輕進取的形象勾勒出來。國內BBA車主的年輕化趨勢明顯，只有理解新時代的人才能跟隨、推動、引領汽車的潮流。
奔馳依舊優雅豪華 寶馬舒適度竟然不逞多讓
相比外觀的變化，新款E級內飾的改動之處就很少了。自W222這代S級開始採用的內飾設計，的確可以稱得上是汽車設計史上的經典之作。雖然E級的內飾還達不到S級的豪華程度，但當你坐進新款E級的車內，依舊會迷戀上它的氛圍燈、木紋飾板，或者是柏林之聲揚聲器上的金屬裝飾蓋。
新款E級內飾最明顯的變化有兩處。第一，奔馳為新款E級提供了兩款全新造型的方向盤，其實就跟全新一代奔馳S級一樣，根據兩套不同的外觀風格，匹配不同造型的方向盤。運動版的這款三輻式方向盤還加入了鏤空的造型，看起來很帥氣。第二，新款E級依舊採用了雙12.3英寸的聯屏，全液晶儀表還可顯示導航信息。而在車機部分，內嵌的MBUX系統進行了全面升級，並且還採用了最新樣式的觸摸板，操作更加便利。
坐進這台新款E300L運動版的後排，依舊能感受到媲美奔馳S級的後排空間享受。並且舒適的航空頭枕會讓你的頸部得到充分的享受。新款E級在後排空調出風口的部分進行了重新設計，在出風口的下方增加了一個杯架，並且裏面還提供了USB-C充電接口。可以看到，豪華與舒適依舊是新款E級內飾最重要的賣點。此外，像前後兩片式天窗、後排遮陽簾、後排座椅靠背角度調節、後排座椅帶三組記憶這些配置也能大大提升了後排乘客的舒適體驗。
相較之下，寶馬對於內飾的設計雖然沒有奔馳這般讓人眼前一亮的驚豔。但是你只要坐進新款5系的車內，其實這套內飾不管是用料還是細節的做工，都完全符合一台行政級轎車應有的豪華感。
具體來看，新款5系車內的中控台採用了非對稱性設計，雞腿式的擋把、M運動造型多功能方向盤等等，這些均是熟悉的配方。而中控台上的懸浮式液晶顯示屏尺寸上再度升級，內部還搭載了最新的BMW iDrive 7.0操作系統，使用起來更加順暢便捷。在配置上，新款5系還配備了寶馬最新一代駕駛輔助系統，支持車道偏離預警、盲點監測、緊急制動、路口警告，以及根據導航主動車道變更系統、 周圍區域的3D可視化顯示系統等功能，配置非常齊全。
而在舒適性方面，雖然新款5系的座椅材質均為高級工藝合成皮，但是實際上新款5系在座椅的填充物上，比新款E級更加厚實和柔軟，因此乘坐的舒適感新款5系甚至好過新款E級。而且，新款5系在主副駕駛座後還配有兩塊觸控式屏幕，配置水平更高。
鵬友説：
以上簡單對比了兩車的外觀和內飾，從中期改款的變化來講，奔馳更加大膽。新款E級的外形也變得更像最新的W223一代奔馳S級了，無愧為“小S級”稱號。而相比之下，寶馬這次其實在設計上比較收斂，雖然通過燈組和外觀套件的調整，新款E級變得更加鋒利。但是，寶馬這次並沒有像奔馳那樣，為中期改款的5繫帶來家族最新的設計語言。不過，在筆者看來，或許寶馬的“穩妥”更符合大多數人的審美喜好，而奔馳這次的“激進”會讓潛在的目標羣體會變得更加年輕，這可能正是奔馳更想看到的結果。