2月11日，東風集團股份（HK:00489）公佈1月產銷數據。該汽車集團將2022年的銷量目標確定為347.1萬輛，同比2021年上漲25%。其中乘用車銷量目標289.4萬輛，同比上漲28%；商用車銷量目標57.7萬輛，同比上漲10%。
汽車K線曾在年終盤點時指出，東風汽車集團2022年的目標銷量，將超越歷史最好成績（2017年328萬輛）。新年開局，該集團有沒有打響第一槍？
數據顯示，東風汽車集團1月產銷量分別為27.83萬輛和30.36萬輛，相較2021年分別上漲0.51%和10.01%。單從銷量看，1月突破30萬輛，是其自2017年以來同期最好成績，開局有力、有利。
不過，分版塊來看，東風汽車集團1月乘用車銷售26.29萬輛，同比上漲18.9%，而商用車僅銷售4.07萬輛，同比大幅減少25.9%。按照東風汽車集團的銷量目標，乘用車和商用車月均銷量必須分別達到24.12萬輛和4.8萬輛。這也就意味着1月，乘用車板塊“超常發揮”，而商用車板塊則“拖了後腿”。
筆者認為，雖然東風汽車集團2022年對商用車的增速預期遠低於乘用車，但商用車板塊首月幾近全線潰縮、同比降幅超過四分之一的表現，還是令人眉頭一緊。畢竟，商用車板塊的創收能力和對東風汽車集團的重要性，大家心照不宣。
該集團披露銷量後首個交易日即2月14日，東風集團股份股價下挫3%。
東風日產：零售數據裏“另有乾坤”
根據公告披露數據（即廠家批售數據），1月，東風日產（含啓辰）銷量為12.63萬輛，同比上漲4.89%。然而，根據日產中國發布的零售數據，日產品牌零售10萬輛、啓辰品牌零售1萬輛，雙品牌合計11萬輛，不僅與批售數據之間有1.63萬輛差距，從而形成渠道庫存；而且相較2021年1月下降11.3%；環比2021年12月也下降了3%。
看來，日產曾多次歸咎的疫情、缺芯和缺材料，不能再作為影響銷量的主要因素。
另外值得一提的是，日產中國已將日產、啓辰與英菲尼迪合三為一，合計銷量為11.13萬輛；由此也不難推算出英菲尼迪1月僅零售1307輛，前景堪憂。
具體到車型，1月，日產第七代天籟零售18739輛，同比增長19.1%，創下歷年1月最佳銷量紀錄，但環比2021年12月下降6%；軒逸系列銷售49982輛，雖然同環比均有所下降，但在乘聯會1月轎車零售銷量排行榜中，軒逸重新衞冕。
東風日產旗下SUV板塊1月總零售27702輛，其中日產逍客零售20486輛，同比增長25.4%，創下1月最好銷量成績；而奇駿的零售成績則再次被雪藏。
曾經輕鬆月銷過萬甚至兩萬的車型，如今只能在3000輛上下徘徊，確實憋屈，但又能責怪誰？
價格某種程度上講頗為“自大”，高估中國消費者對“三缸機”的接受程度，恐怕不論是去年7月的新奇駿，還是12月由鄭州日產復活的奇駿·榮耀，恐怕都很難再將奇駿拉回巔峯時刻。
從公告數據看，鄭州日產1月乘用車產銷量僅千輛有餘，況且還包括途達，因此，奇駿·榮耀的處境可想而知。新瓶裝舊酒，還可能忽悠一些消費者，但舊瓶裝舊酒，就有點低估中國消費者的智商了。
對東風日產來説，這一步險棋，影響深刻。
東風本田：“月銷過萬”裏的喜憂參半
根據公告披露的數據，東風本田1月銷售7.74萬輛，同比上漲7.3%，環比上漲3%，在歷年1月數據表現中也十分出彩。
然而從終端數據看，據本田中國披露，東風本田1月零售6.67萬輛，同比大幅下降26%，險些跌出乘聯會口徑廠商銷量排行榜前15，而且是榜單中下跌幅度最大的存在；不過，值得欣慰的是，CR-V、思域、XR-V和英仕派“月銷過萬”。
參照以往數據，對CR-V、思域來説，月銷過萬可能並不值得“引以為傲”。以CR-V為例，根據乘聯會數據，其1月銷量為17615輛，同比2021年1月的29208輛，下降39.7%，位列榜單第10；該車型環比去年12月的20424輛，也出現13.7%下滑。
同時，本田思域未能上榜，而當初這也是一款月銷3萬輛的車型。
不過對東風本田高端車型英仕派而言，雖然與兄弟車型雅閣尚不能分庭抗禮，但月銷過萬也令人甚感欣慰。
乘聯會統計數據顯示，今年1月，日系轎車與SUV分別出現12.6%和17.8%下滑；同時東風日產、廣汽豐田、廣汽本田與東風本田四家日系車企的市佔率，也較上月下降6.6個百分點至16.6%。
因此，從集團銷量公告來看，東風日產與東風本田1月銷量雖同比均取得正增長，但增速並不及集團大盤；同時兩家日系車企旗下部分主力車型的零售數據表現，值得關注。
汽車K線認為，相比日產，本田品牌力顯然更強，目前東風本田在着手收編神龍汽車的工廠，未來產能或有較大增長空間。
神龍汽車：而立之年或面臨變局
1月，神龍汽車銷售1.3萬輛，同比增長85%，復興計劃實施以來連續第4個月銷量破萬，成功登上萬輛台階。
2022年是神龍公司成立30週年。而立之年，神龍汽車在重回10萬輛階段性新起點上，將向新目標挺進。雖然神龍汽車尚未公佈全年目標，但從2020年5萬輛、2021年10萬輛的過往成績看，今年神龍汽車銷量或許能達成15萬輛。
然而，近期傳出的東風標緻與雪鐵龍兩個品牌可能“單飛”的消息，又給好不容易穩中求進的神龍汽車帶來一股不確定性。3月1日，Stellantis集團將召開長期發展戰略規劃，我們屆時或許能獲得更多關於這兩個法系品牌的細節。
根據乘聯會數據，1月在日系、德系、美系品牌零售份額均出現下降的背景下，法系品牌份額逆勢提升0.1個百分點。法系品牌的復甦非常不易，但願“分家”不會再次令神龍汽車陷入泥潭。
東風自主：燃油車表現不俗，嵐圖不達預期
1月，東風主力自主品牌東風風行和風神銷量分別為1.7萬輛和1.8萬輛，同比分別增長48.25%和189.11%；環比也均實現正增長；這兩個品牌2022年若能保持月銷過萬，將為東風汽車集團增添濃墨重彩的一筆。
自主新能源板塊，東風集團高端品牌嵐圖汽車1月交付1553輛，環比去年12月下滑53%，相較其他新勢力有點高；而其1月產量卻達到3435輛，明顯交付量不及預期。面對4.6萬輛的交付目標，嵐圖汽車月均要交付3800多輛才有希望。
2月17日，嵐圖汽車宣佈正式進軍歐洲市場，但筆者認為，作為一個全新品牌，首先夯實國內市場或許更為關鍵。面對“戰友”理想汽車月交付量連續過萬，後來者嵐圖汽車要加把勁兒了；它可肩負着東風公司新能源轉型和品牌向上的使命。
頗為諷刺的是，2月20日，在東風集團官方媒體《東風頭條》一篇題為“東風公司新能源汽車1月銷量捷報！”的推文中，7家自主與合資公司均在文章中，唯獨沒有出現東風嵐圖……
寫在最後
不管怎麼説，2022年1月銷量突破30萬輛，全面超越2021全年月銷表現，東風汽車集團的“開門紅”值得肯定，尤其神龍汽車、自主乘用車銷量突飛猛進。
不過，日系合資零售端主力車型的銷量鬆動，嵐圖遇冷，以及神龍汽車雙品牌的內部調整，還是為東風汽車集團2022年“張狂”的銷量目標，帶來絲絲不確定性。
自不待言，銷量捍衞尊嚴，我們將持續為您關注。
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