東風風光山寨了個“MINI EV”，卻不能讓他再次“風光”

眼看着宏光MINI EV爆紅，跟風的品牌越來越多，如果説奇瑞小螞蟻、長安Lumin是“跟風”的產品，那麼連名字都抄宏光MINI EV的風光MINI EV，就幾乎可以説是“山寨”了。按照奧迪起訴蔚來ES6、ES8的邏輯，與宏光MINI EV只差了一個字的風光MINI EV已經與侵權無異。

自主品牌之間還是比較寬容的，如果能一起把蛋糕做大，抄個名字又有什麼所謂？但上市兩個月的風光MINI EV並沒有成為爆款，乘聯會數據顯示，5月份風光MINI EV只賣出了2007輛，比造車新勢力零跑T03的銷量還低。即便風光MINI EV在東風小康銷量中佔比28.4%，但對於一輛低利潤率的純電微型車而言，這樣的銷量表現並不及格。在風口上的風光MINI EV為何飛不起來？這當中並非沒有原因。

便宜但非原創

宏光MINI EV能夠吸引到年輕消費者的關注，除了因為這款車足夠便宜以外，還因為它是汽車市場的全新物種，一款以往大家從未見過的產品。無論宏光MINI EV動力再弱、續航再短、配置再低，但起碼在設計層面是五菱的原創作品。即便年輕人兜裏的錢不多，但他們很清楚：一款能被瞧得起的“潮流單品”，必定是原創的。

（風光MINI EV）

（宏光MINI EV）

但如果你第一次見到風光MINI EV，你也許會懷疑這就是五菱宏光MINI EV的某一個細分車型，因為這兩款車之間的相似度實在太高。

整體輪廓採用了“方盒子”設計，平直硬朗的線條更有利於挖掘出寬裕的車內空間，這是宏光MINI EV的；兩側的大燈之間通過黑色亮面飾條相連，形成一體化設計，也是宏觀MINI EV的；方形大燈設計，簡潔而略帶復古風，這也是宏光MINI EV的。

當你細看就會發現，風光MINI EV車上的大多數設計都來源於宏光MINI EV，只是在細節方面進行了輕微的調整。這樣的做法，跟“藍月殼”洗衣粉、“脈劫”維生素飲料、“午欄山”酒有什麼區別？

（風光MINI EV）

（宏光MINI EV）

對潮流略有認知的年輕人都知道，潮流與價格無關，再便宜的產品也需要原創，更何況風光MINI EV並不比宏光MINI EV便宜。

讓人擔心的質量

對於傳統汽車來説，三大件是最為核心的問題，如果三大件存在低級的設計缺陷，意味着這款車根本就不應該售賣。風光ix5的變速箱故障，就一直困擾着眾多車主。

翻開車質網的投訴列表，你會發現有很多跟變速箱故障相關的投訴：無法換擋、無法加速，甚至在更換變速箱之後仍出現動力下降的問題。如果單純從投訴數量來看，2019款車型27個跟變速箱相關的投訴，2021款車型有2個跟變速箱相關的投訴（僅車質網），似乎不算太多。但從故障種類來看，無法換擋、無法加速是很致命的問題，因為這些缺陷太低級，低級到不應該出現在一款量產車身上。這些負面消息都直接指向最本質的問題：東風風光的品控糟糕。

銷量不會説謊，風光ix5在上市第二個月達到銷量頂峯（0.42萬輛）之後，銷售表現就開始一蹶不振，在2020年之後，風光ix5的銷量就未曾達到過四位數。作為東風風光轉型期的重磅車型都尚且如此，可見這一品牌的口碑是有多麼不堪。

換個角度來想，10萬元級別的車型都尚且如此，難道如今推出一輛3.26萬起的風光MINI EV就會更好了嗎？這似乎不太現實。

失敗的產品源自落後的策略

產品缺少原創度、產品質量差都是肉眼可見的表象，而導致這些現象產生的本質原因，是東風風光品牌策略層面的落後。

東風小康汽車有限公司總經理段偉始終將東風風光的未來定個在“造大家買得起的SUV”，從風光MINI EV的定價來看，這款車確實是“大家都買得起”。但現實情況是，大家能夠買得起的車型太多，缺少自主創新，連外形都是“山寨”的風光MINI EV，實在難以吸引更多消費者。

兩年前，段偉接受訪問時表示：“我們將廣泛鏈接年輕消費羣體，讓越來越多的人買SUV、讓更多的年輕人買SUV，推動中國車市進入全民SUV的新時代。”然而東風風光的產品規劃將太多的心思放在了“便宜”二字上，忽略了用户對於品質、穩定性的需求，在這樣的產品佈局之下，“以用户為中心”無從談起。無論從什麼角度來看，東風風光都更像一個通過低價低質產品吸引市場賺快錢的品牌。

這就不難解析，為什麼躺在純點微型車風口上的風光MINI EV，仍然難以獲得亮眼的銷量成績。

寫在最後

當你回顧東風風光的新車，會發現他們在上市初期都有一個銷量的爬升期，達到頂峯之後就瞬間下滑，最後維持在一個較低的水準。風光MINI EV在上市第二個月銷量爬升到2007輛，對於東風風光來説已算是熱銷車型，但這麼一輛山寨痕跡明顯的新車，誰又能擔保它在汽車市場上可以走多遠？