[愛卡汽車 試駕原創]
東風英菲尼迪QX60最近有兩件大事，其一是吃瓜吃到飽的代言風波，其二是公佈預售價——45.00-66.00萬元。先別急着喊貴，9年之後的重新出發哪會輕易被否定，拋開史上最短代言人，我想，QX60的自我進化才是英菲尼迪最想讓你在熱搜上看到的。
東風英菲尼迪 英菲尼迪QX60
試駕車型為2022款東風英菲尼迪QX60 四驅旗艦版，預售價66.00萬元。
接受過一輪跨界車轟炸之後，回頭看到如此正統的SUV造型，我鬆了口氣。乍識QX60，它看似未曾變化的面孔下，變了的有許多。
我注意到QX60還有兩處“不太英菲”的設計，一是取消“祖傳”彎月形D柱，改為向內收窄的兩道鍍鉻飾條，應該是為了改善第三排的採光；二是恢復傳統鏤空Logo，不再像QX50那樣把毫米波雷達集成到扁平Logo後方。
QX60丨不一樣的英菲
2021廣州車展上猶抱琵琶半遮面的內飾是否引起了你的注意？當下，豪華品牌越來越“卷”，原有的上下雙屏佈局已經到了不得不推翻的境地。
欣賞完QX60的內飾，你可能認為“沒什麼新鮮的”，不過如果坐進車內，它的觸覺、嗅覺體驗確實可以與非豪華品牌劃清界限，這不正是目標用户所期盼的嗎？
QX60丨重新定義豪華
QX60的三款低配車型為7座，採用2+3+2座椅佈局；三款高配車型為6座，採用2+2+2座椅佈局，目前尚不支持自行選擇6座或7座。
座椅本身沒有問題，可椅背與內扣的頭枕之間角度過小，導致乘坐時需要微微弓背，肩部無法放鬆，一定程度上影響了舒適度。這樣的問題在第二排同樣存在。
關於空間，有驚喜也有失望。驚喜在於QX60願在使用便利性上下功夫，第二排座椅上的兩枚前翻按鍵、行李廂蓋板的阻尼都是新意的證明。失望在於頭枕造型及角度帶來的乘坐舒適度下降的問題，同時，從前到後逐漸升高的劇院式座椅佈局導致後兩排頭部空間偏小，寬敞、開闊無法同框。
QX60丨寬與闊的矛盾
QX60搭載2.0T VC-Turbo發動機，通過傳動臂調整多連桿機構角度來實現壓縮比在8:1與14:1之間無級切換，最大功率185kW（252馬力）/5600rpm，最大扭矩376Nm/4400rpm，匹配採埃孚9擋手自一體變速箱。
2.0T發動機調校比QX50保守，加上體重差距，QX60的性格明顯更温和。個性化、運動、自動、經濟、雪地5種駕駛模式中，最日常的當然是自動模式，該模式下發動機低扭表現沒有bug，起步不緊不慢。當駕駛者突然釋放較大動力請求，爆發會在輕微的渦輪遲滯之後到來。而若速度超過100km/h，車輛的再加速能力略顯不足，有明顯平台期。
相比自動模式，運動模式稱不上質變，只是加速時轉速調取更激進，到後段還是會顯得心有餘力不足。區分度較高的是經濟模式，綿軟的油門踏板和頹廢的轉速組成佛系二重唱，讓你心無雜念。
QX60對採埃孚9AT的“馴服”比我想象的要成功很多，一天的試駕過程中沒有出現明顯的低擋位切換頓挫。不過宿命裏的頓挫是要用速度來補救的，在換擋積極性上，這台變速箱也沒能有所突破，升降擋依然有些慵懶，經常要留給它1-2秒的思考時間。
底盤方面，QX60採用前麥弗遜+後多連桿組合，懸掛結構、用料相對普通。全系共有四款車型搭載適時四驅系統，採用多片離合器式中央差速器。
工程師顯然堅信少有人會開着一款中大型SUV閃轉騰挪，因此將底盤設定得相對舒適。裝載四人及隨身行李的情況下，即使是欠平整的鄉間小路，也基本能營造出如履平地的質感。美中不足是，經過減速帶等尖鋭衝擊時後軸會出現一絲顫動，沒前軸那麼“整”。
當然，受車輛重心、減振器阻尼等因素影響，高速過彎、併線時會存在明顯的側傾。此外，QX60的車尾略顯慵懶，無法及時跟上車頭節奏。
轉向系統的標定欠細緻，隨角度增益維度，轉向角度與車輪轉動角度的聯繫並不明確，中心區手力增益較平，轉過中心區後突然變得陡峭，有階梯感；隨速增益維度，低速輕盈好評，但高速沒有遵循主流設定，缺乏穩重氣質。
NVH表現到位，全車聲學降噪玻璃、ANC主動降噪等配置的堆疊堆出了效果，除急加速時的發動機噪音外，風噪、胎噪等其他噪音源都不顯突兀。
個人認為，QX60不是一款開着“顯小”的車，它的動力、底盤、轉向均為舒適取向，底色是家用，駕乘感受和BMW X5、奧迪Q7等同級車型有顯著區別。
編輯點評：看客先別急着喊貴，反正現在還只是預售，上市時公佈的廠商指導價才是貴與不貴的評判標準；準車主先別急着喊貴，即使廠商指導價與預售相差不大，最終還有終端優惠拉平心理預期。除去價格這個X因素，QX60的綜合實力不容小覷，打動凡事講究精緻的奶爸奶媽並非難事。
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