如果問您目前中國市場中，合資品牌小型車市佔率C位的話，本田飛度絕對是當仁不讓，作為最早進入中國市場的日系小型車款，本田飛度車型在市場和口碑都有着很好的表現，目前在華銷量已經突破120萬台，在用户的口中、眼中，GK5更是有着神車之稱，2020年8月26日，本田汽車正式將旗下第四代飛度產品入華上市銷售，在全新的外形之下，飛度是否依舊能不負神車之名呢？
第四代本田飛度車型，在2019年的東京國際車展上首次亮相，並於今年的2月正式在日本市場上市銷售，而時隔半年後，這個全新車型並正式入華開啓了國產之旅。全新的本田第四代飛度車型，在車型整體設定上，繼續秉承了本田汽車對其定義的駕駛輕快，空間使用，造型精美等特點。此次入華的本田飛度車型，以用之美作為產品的根本訴求，車款上，更是首次推出了兩個版本，即國人認知度最高的運動版車型及新增加的CROSSTAR版本車型。
此次本田推出的第四代飛度車型，相比於第三代及之前車型，在外觀上有着顯著的變化。根據第四代車型總設計師田中健樹先生在接受日本本土記者專訪時表示:”這一代飛度車型，我們在車體造型設計上，潛在的注入了”柴犬“這一設計元素，除此之外，在整車的內飾及空間設計上，我們也借鑑了來自法國品牌雪鐵龍旗下的C3及C4畢加索的設計元素，以營造出前所未有的大視野感及駕乘質感。“
外觀：“柴犬”的呆萌設計 男女老少通吃
前面我們提到了第四代本田飛度車型，在整體設計中潛在的注入了“柴犬”這一萌寵的設計因素，那麼實際上來看，這樣呆萌的設計是如何體現的呢？
前臉經過重新設計後，將設計者想要注入的”柴犬“潛在因素注入其中。最搶眼的部位被大燈佔據，其光源採用LED形式，相較前幾代，全新設計的蜂窩狀酷黑前格柵及稜角分明的保險槓，讓第四代飛度的前臉立體感有了質的提升。左右貫通式下進氣格柵，讓前臉看起來更有衝擊力，讓這隻”柴犬“顯得依舊戰力十足。
前大燈的整體面積較以往有所壓縮，造型也從原來的鋭角樣式，進化成了現在更圓潤的多邊形狀態，環狀大燈由於採用一體式LED形式，捨棄不必要的結構，大燈變得緊湊，讓第四代飛度車型看起來更加精神，給人一種炯炯有神的感官氛圍。
在Sport版車型上霧燈並沒有從這代車型上缺席，燈光外緣用更寬的形式設計。而在CROSSTAR版上，霧燈部分則被黑色的塑料護板所取代。
後視鏡造型保持與和日版一樣的樣式，相比前代車型來看，顯得更加可愛，還可根據車身顏色搭配雙色設計。
CROSSTAR版比Sport版高30公分
來到車身側面，全新的三角窗借鑑法系車款的設計元素，得到了更好的視覺感受，同時前後角窗都進行了重新設計，讓四個車窗的輪廓線條更加流暢，整體更好地融入了車身側面的設計中。車身長寬高分別是4109/1694/1537(mm)，軸距為2530mm。全新的CROSSTAR版在尺寸上的數據為4090/1725/1567（mm）軸距與Sport版車型保持一致。相比Sport車型，車輛的高度與寬度都有所提升。
除了全新的造型設計外，第四代飛度的最大的變化，還來自於A柱的設計。相比於期待車型來看A柱更加纖細，使得車輛轉角處盲區的位置進一步壓縮，能給人提供更安全安心的視野。這樣的設計源自法系車型C4畢加索的設計。不要以為獨特的A柱構造會不安全，通過應用超高張力鋼材的方式，在發生碰撞的情況下，0.09秒以後，碰撞負荷傳遞由後A柱也就是前門門框前方的位置來承受，從而確保了車架的剛性和碰撞時的安全性。
車尾造型一改以往的呆板，全新的設計，通過對於線條和區塊的佈局，營造出了簡約靈動的尾部造型。搭配稜角分明的保險槓設計，又彰顯出了足以安心的肌肉感。特別值得一提的是，尾部小尾翼的設計，對於Sport版更可謂是點睛之筆，運動感立時提升。
尾燈造型與前大燈形成呼應，前環後方，官方將其定義為“勁酷線狀尾燈“ 燈源方面，主體的剎車燈、倒車燈、轉向燈還是採用的鹵素燈源。
SPORT車型官方提供了兩種輪圈可選，一種為多輻輪圈，造型更動感時尚，一種為雙五輻輪圈，其獨特的設計能降低部分空氣阻力。拍攝車型使用了鋁合金材質的雙色多輻條輪圈，輪胎為普利司通的泰然者ER370型號，尺寸為185/55R16 83H 。
SPORT版提供了雙色外觀可選，分為4個顏色：星河白、天際藍、瑞麗紅、綻放橙，搭配的另一個顏色統一為黑頂設計。而在單色車身方面，除了前面提到的四種顏色之外，還有塔夫綢白及電音紫兩款特別的顏色。在CROSSTAR版上，雙色外觀及單色外觀均用碧光翠替換了綻放橙。CROSSTAR版為了突出其出行的特點，在車身上增加了大量黑色防擦護板。
內飾：追求法系品質，營造更具質感的家居氛圍
對於法國這一個國度，日本人向來有種莫名的好感，特別是對於品質，品味這一方面，則更是將其作為標準進行貫徹。在本田汽車看來，汽車就是人類移動“家”，為其營造更有品質質感，自然是內飾設計方面，所要追求的。為了營造這一質感，全新第四代飛度車型參考了法系雪鐵龍品牌的C3及C4畢加索車型。
與現款車型相比，全新第四代飛度的內飾變化較大，橫向水平直線設計的中控台佈局，在營造了更大的視覺邊界的同時，讓整體變的更加簡潔，更纖細的前A柱、取消了儀表上方突出來的遮陽檐等等，都進一步改善了駕駛者視界，同時液晶屏的加入也讓第四代飛度車型更符合時下“Z”時代用户的審美。
全新第四代飛度的A柱寬度從第三代車型的110mm縮一半到55mm，實現了開闊自由的水平視野，將大大緩解因A柱寬大粗壯對視野上帶來的盲區。
多功能方向盤由此前的三輻變為了兩輻式設計，呈現了日系家用小車的典型風格，簡約清爽的同時更帶來了更便捷的操作。
全系標配7寸全綵液晶TFT儀表盤替代了此前的機械式儀表，擁有高亮及光感自動調節功能，在取消了儀表上方的遮陽板，讓中控得以實現全平設計。儀表盤的設定和以往注重實用性略有不同，更加註重人性化設置。同時也可以自由組合畫面顯示的內容，而首次搭載的Honda SENSING的信息也將在這塊面板上顯示。
搭載一鍵啓動功能，讓我們可以輕鬆出發。
比較遺憾的是日版的電子手剎此次並沒有出現，而是以更加“運動”的傳統方式所保留。手剎分為兩段式樣，行程適中。
CROSSTAR版專屬的8英寸中控大屏
相比於CROSSTAR版中控大屏，SPORT版車型全系均無緣搭載8英寸中控液晶顯示屏，究其原因，本田方面認為，在中國，國人對於飛度車型，更偏好於自我DIY的形式。當然本田汽車之後也會推出更多的品牌精品及選裝包供消費者選擇。
空調為單區手動空調，面板加入了一塊小屏幕以顯示相應的模式及數據，操控依然是旋鈕加按鈕的方式，阻尼和手感都是不錯的。
空調下方的位置提供了一個USB接口和一個點煙器接口（CROSSTAR版為兩個USB接口），算是小型車的常規操作了。
車窗控制僅提供主駕駛位置一鍵升降功能，其它3個門的窗户升降均需要長按。同時配備外後視鏡電動調節，但沒有電動摺疊功能且後窗玻璃不能完全收起，但露出的部分絕對是可接受範圍。
相比於其他級別車型的全景天窗，飛度車型使用標準尺寸天窗，就足以滿足日常採光、通風的需求。
空間：魔術座椅營造魔術空間，秉承日系小車的“DNA”
空間的營造以及空間的有效利用，一直都是日系小車的拿手好戲，源自本田“N-box“的魔術空間理念，將本來在空間方面就很出色的飛度車型，進化到了新的層次。
此次第四代飛度車型，首發了MAT構造座椅。全新骨架構造，提升了對於腰椎的支撐，保持背部不蜷曲，提升對骨盆的支撐，讓身體不易傾斜，提升了對腿部的支撐，讓膝蓋保持舒適的彎曲度。同時增加坐墊的厚度，讓乘坐更加飽滿。依照本田官方的説法，將達到與雅閣等 B 級車相媲美的乘坐舒適性。 主副駕駛位座椅都是採用的手動調節，主駕駛位提供6向手動調節，副駕駛位提供4向手動調節。
在全新飛度上，本田進一步優化了踏板角度，擴大了腿部空間，調整了後排座椅的傾斜角度。不刻意追求數值大的變化，卻提供了更加舒適的空間感受。我們可以看到體驗者的高度為180cm的情況下，座椅放到最低位置後，前排頭部還有一拳左右的空間富裕。
SPORT車型的後排座椅為一體式的，並且沒有中間第五個座椅的頭枕，但是座椅的傾斜度加大了，同樣採用了MAT結構提升了腰椎支撐和骨盆支撐，提升了接觸面的吻合度，整體的舒適度和座椅的支撐感都非常不錯。
前排座椅保持不變，同一體驗者移至後排，後排頭部還有四指左右的空間，膝蓋位置同樣為四指的空間。比較遺憾的是，第二排的中間位置是沒有頭枕的且地板有略微凸起，這對於中間的乘員來説，不是很友好。（CROSSTAR版第二排中間帶有頭枕）
在第二代飛度上，出現的前排空調出風口處的兩個杯架，在第四代飛度上得以迴歸，與之前一樣帶有製冷功能，讓炎炎夏日不再難熬。
上下雙開分體式的手套箱，不僅在儲物上有了更好的功能分區，也增加了很高的隨手物品放置便利性。
在增加了後排空間的同時，第四代飛度保證了與現款車型同等的收納空間。為了更加方便地裝卸行李，還增大了行李廂下端的開口，提高了行李裝卸的便利性。
而對於CROSSTAR版來説，除了前排同樣採用，MAT構造座椅之外，為凸顯其出行屬性，座椅臀部下方控制放倒座椅的鉸鏈移動至外側，同時坐墊厚度增加了 24mm，坐墊和靠背形成包裹住身體的立體造型，增加了長時間乘坐的舒適度。同時魔術座椅，可隨意摺疊，帶來不一樣的空間體驗，包括實用式空間，超長空間及超高空間，都可以輕鬆營造。這也與本田汽車希望，飛度可以將“自行車”放入車中初衷保持吻合。
動力及操控：G-Design Shift 更高效更輕鬆的駕馭
首先我們來看一下第四代飛度的賬面數字，與日本本土車型不同，國產版本的第四代本田飛度車型，依舊採用的是本田地球夢1.5L直列四缸發動機。（日本本土為混合動力系統的版本）其最大功率為96kW/6600rpm，峯值扭矩為155Nm/4600rpm，變速箱為本田CVT無級變速箱。
發動機方面，第四代飛度提升了車輛在油門全開的加速升擋控制技術，油門全開加速時增大低速比的使用範圍，待發動機達到高轉速時進行升擋，通過這項措施，加速性能和加速感受都得到了提升。讓第四代飛度的更有運動感。
變速箱方面，針對第四代飛度專屬調校了Honda獨有的G-Design Shift的控制技術，提升了加速時機的爬升和響應性。通過這項措施，好處在於沒有換擋時的頓挫感，在提升了發動機轉速上升的線性感受，同時也提高了加速感受，不管是在堵車起步時，還是在並道加速時，都可以獲得舒適的行駛體驗。
在制動方面，為了給予用户更好的駕駛感受，本田為第四代飛度配置了”制動操作降檔控制技術”其主要通過監控駕駛者自動減速的操作來判斷減速意圖，進而實施降擋，將發動機調節至符合行駛需求的轉速，這樣就不會有速度降低帶來的拖拽感。
在底盤懸掛方面，第四代飛度，同樣採用了更偏向於舒適性的前麥弗遜後扭力梁的配置，但對摩擦上進行了全新的優化和升級，以進一步解決小車的彈跳問題。首先第四代飛度的底盤將螺旋彈簧彈力曲線調教至最佳，從而降低襯套和球頭的摩擦，抑制了剛啓動時的生硬感和細碎震動，其次後懸架方面變更了後懸掛減震器支架，兼顧了操控性與乘坐舒適性。最後全新第四代飛度增大了聚氨酯襯套，同時擴大了傳動金屬板的受力面積，大型的受力將由車身吸收，中小受力由橡膠支撐吸收。
整車在NVH方面，做出了更多的努力，首先對底盤噪音，第四代飛度在前擋風玻璃的下部增加了兩根密封條降低中頻噪音，同時強化車身的骨骼，增加了儀表板面板的厚度，其次在底盤、車門附近增加了防音材料、隔音材料、吸音材料，讓車廂內隔音性能相比現款提升了10%。
最後針對風噪，利用車窗膠條偏差韌性結構，改善了空氣動力性能，有效降低了風阻。針對發動機噪音，擴大了發動機隔音件面積，側擋泥板追加吸音材料等，相比現款車型發動機噪音的改善提升了5%~8%。
劃重點——安全性：加持最新一代Honda SENSING 保持安全C位 100度超廣角
攝像機最新一代的Honda SENSING，整體表現出色，邏輯清晰、操作簡單、手感很不錯
對於汽車來説，沒有什麼比安全更重要。此次本田汽車為第四代飛度車型，在被動安全上，提供了ACE高級兼容性車身結構，通過大量使用高強度的特種鋼，提升能量吸收能力，從而將車身打造的更加堅固可靠。前排雙氣囊、前後排橫貫式氣簾，則將在發生危險的時候，最大限度的保護乘員安全。而主動安全方面，為了讓第四代飛度保持安全C位，本田為其度身定製了最新一代的Honda SENSING，本田安全超感系統。這套系統相比之前，有更大視覺（100度超廣角攝像機）RDM車道偏移抑制系統、LKAS車道保持輔助系統、CMBS碰撞緩解制動系統以及最新一代的ACC主動續航控制系統。
編輯總結：
相比於前面三代的飛度車型，第四代飛度看似軟萌了很多，但在實際駕駛之後，本田汽車骨子裏對於運動與速度的“DNA”依舊清晰。相比於一味的強調產品在數值上的優勢，第四代飛度車型，則另闢蹊徑不與時下主流為伍，這種看似”離經叛道“的做法，其實非常符合Z時代年輕人的口味。這樣的做法也同樣符合，第四代本田飛度所要給用户帶來的“用之美”特質產品體驗。至於之前GK5的戰鬥氣勢，那就要仁者見仁了。
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