豐田THS油電混動系統的口碑自不必多講，但進入TNGA架構之後，豐田佈局入門油電混動車型的1.8L THS系統其實已經有些力不從心了。畢竟，TNGA架構下那套全新的2.0L混動系統遲遲未能在國產豐田車型上進行搭載。好在，今年廣州車展上，新款C-HR已經亮相，其中就有搭載2.0L混動系統的車型。而日前，我們在廣汽豐田的官網上也看到，新款C-HR雙擎版官圖被擺在了最醒目的位置。看來，豐田明年的重點之一，應該就是佈局這套最新的2.0L混動系統。
我們首先來看看這台新款C-HR雙擎版。新車採用了更加誇張的“獠牙式”進氣口裝飾，全新樣式的雙色輪圈，搭配C-HR“轎跑化”的車身，整體觀感的確很有侵略性。該車定位於小型SUV，其極具立體感的車身線條表明，時尚的潮男潮女是其主要的目標羣體。因此，我們從新款C-HR雙擎版車型圖也可以看出，官方採用醒目的黃黑雙拼塗裝作為主打色，以彰顯該車的年輕活力。除此之外，這台新款C-HR雙擎版還帶有“HYBRID”來表示其混動車型的身份，而車標的LOGO照例也用了藍色元素進行點綴。
動力部分，這套THS II 2.0L混動系統誕生於TNGA架構，相比雷凌、卡羅拉雙擎車型上的1.8L混動系統，全新的TNGA架構帶來了更加高效的阿特金森循環引擎。之前那台1.8L引擎，熱效率只能達到38%，當年很強，但放在最新的M20A系列2.0L引擎面前就不夠看，後者用在混動系統中的那台M20A-FXS熱效率可達到41%。
新款C-HR雙擎版的2.0L混動系統目前還不清楚具體的動力參數。但這套混動系統之前已經在雷克薩斯UX260h上搭載，作為參考，系統綜合最大功率能達到135kW。此外還可配備E-Four後橋電機，實現四輪驅動。雷克薩斯UX260h兩驅車型0-100km/h加速為8.5秒，油耗4.6L/100km。
鵬友説：哪些車還會搭載這套新的2.0L混動系統？
在研發出了全新TNGA架構之後，豐田在該架構下的新車會集中爆發。一方面因為面臨垂直換代，另一方面TNGA架構在全面進化的同時，還能讓車型的成本平攤下降。2021年，豐田在中國市場會以“姊妹車”的方式投放多款新車。因此，新款C-HR對應的奕澤當然也會推出改款車型，並且搭載這套2.0L混動系統。
除此之外，明年豐田還將計劃投放最新一代Highlander、Sienna、Harrier、Corolla Cross等“姊妹車”。從豐田三套油電混動所對應的車型級別來看，似乎以上列舉的新車都不符合這套2.0L混動系統的定位。當然，豐田在中國市場不可能只在C-HR和奕澤上用這套系統。筆者推測，今年廣州車展上亮相的凌尚和傲瀾，定位在A+級轎車，之後應該也會用上這套2.0L混動系統。一來拉開與雷凌和卡羅拉的定位差距，二來，2.0L汽油+2.0L混動的動力搭配，其實與C-HR和奕澤的搭配相同，這也符合豐田現在的動力搭配習慣。但過於密集的車型序列，如何來定價是個問題。