在這艱難一年，越來越多的車企面臨抉擇，作為超豪華品牌的賓利也正面臨這樣的變化。
大眾集團CEO赫伯特·迪斯正式宣佈，從2021年開始，賓利將成為奧迪旗下子品牌，不再直屬於大眾集團。簡單的説，賓利將不再是大眾的子品牌，而是成為奧迪的子品牌，經營狀況由奧迪直接負責。更直白點，賓利的輩分降了，從大眾的兒子變成了孫子。
大眾集團正在盤算什麼？
我們先回顧一下賓利這幾年的經營情況，賓利在2011-2017年連續7年時間實現銷量增長，共盈利7.23億歐元。但在2018年賓利遭遇了滑鐵盧，整年虧損達到2.8億歐元，直接將前三年的盈利給賠進去了，這引起了大眾集團多數股東的不爽。因此，大眾高層對賓利下達了最終通牒，兩年內不盈利就滾蛋。
2019年，雖然賓利實現6500萬歐元的盈利，但不走運的賓利遇到了今年疫情，大眾高層也説到做到，前幾日大眾對賓利品牌做出調整，將在2021年把它劃歸到奧迪旗下。
拋開賓利的虧損問題，大眾集團也有意在調整旗下品牌架構。
自2015年排放門之後，大眾就一直在推動電動化改革，近幾年面對新能源汽車品牌的衝擊，大眾更是在2019年宣佈加速電氣化進程。那麼主打大排量豪華車型的賓利明顯與大眾電動化舉措相違背，對賓利做出規劃上的改變已經顯得勢在必行。
據外媒報道，目前大眾集團除了對賓利品牌進行調整之外，也正在考慮兜售布加迪品牌。同時，大眾為了籌集資金也在考慮推動蘭博基尼上市，並釋出其在蘭博基尼的部分股權換取現金。
不止是大眾旗下的豪華品牌，阿斯頓馬丁、邁凱倫等超跑品牌都在面臨虧損，通過賣股份、兜售公司資產來籌集資金度過寒冬。
賓利相對來講已經是幸運兒了，它只是被大眾轉移到奧迪旗下，並沒有被趕出家門。奧迪作為大眾集團最大的利潤奶牛，2019年淨利潤達到45億歐元，超過大眾總營收的四分之一。大眾的想法很簡單，讓最能賺錢的大兒子教教賓利怎麼賺錢，所以由奧迪負責賓利的技術和財務活動。
奧迪的幫忙與賓利的自救
正如前文所講，奧迪確實很會賺錢，但同為德系三雄的寶馬與奔馳旗下有着勞斯萊斯、邁巴赫品牌來撐起超豪華轎車的門面。相比之下的奧迪雖然也有高端、豪華車型，卻遠沒達到超豪華的級別。將賓利引入旗下，扮演勞斯萊斯之於寶馬的角色，有利於幫助奧迪提高自己旗艦車型的天花板。
與其他超豪華品牌一樣，賓利目前的最大問題也是四化改造（電動化、智能化、網聯化、共享化）。賓利的產能有限，大眾自然不可能為它單獨打造一個全新的造車平台，所以奧迪旗下的PPE純電平台會是目前賓利的最好選擇。
賓利計劃在2025年通過PPE純電平台推出一款純電SUV車型，並想在2030年徹底轉型成為純電動汽車品牌。
面對經營壓力，賓利也開始走親民路線，考慮到賓利慕尚系列逐漸退出市場，明年加入奧迪的賓利將推出一款新車補充自己的產品線。新車是基於奧迪Q5平台打造的全新SUV車型，與賓利添越相比，該車的定位更低，預計售價在150萬人民幣。這款車對想要接觸超豪華品牌的消費者來説是一個很好的選擇。
寫在最後
人挪活樹挪死，這句話對於賓利也同樣適用，從大眾集團旗下轉至奧迪旗下，從現在來看確實是一個雙贏局面，賓利在奧迪的領導下相信會有一個新的開始。
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