在中大型豪華轎車市場上，奔馳E級一直以來的受到關注就很高。但由於去年奔馳E級沒有給出合適的優惠，再加上現車也比較少，所以銷量情況很長一段時間都不太樂觀。不過自今年開年以來，奔馳E級的表現有了很大的好轉，前兩個月的累計銷量就達到了3萬台出頭，甚至比以往領先的奧迪A6L還多出近1萬台的銷量，這主要是因為奔馳E級優惠和現車情況都明朗了不少。那麼，奔馳E級目前的終端銷售情況又是如何呢？現在還適不適合入手奔馳E級呢？
抄底還優惠縮水，49萬落地高功值不值？
近日，我們去到了北京地區某家奔馳4S店，對奔馳E級目前的購車情況進行了大概的瞭解。上個月這家店一共賣出去了78台新車，其中奔馳E級有11台，大概佔全店銷量的14%。這之中，指導價為47.57萬元的“2022款 改款 E 300 L 運動時尚型”是最暢銷的車型，熱銷顏色以黑色為主。這款車是奔馳E級300L車型的入門版，它搭載的258馬力2.0T高功率發動機，零百加速時間只需6.9秒，更能展現出奔馳E級作為豪華轎車該有的水準。
另外，這款車還配備了360全景影像、全車無鑰匙進入以及前排座椅加熱等功能，各方面的配置還算齊全，而且運動外觀套件的加入，也比較符合年輕消費者追求運動感、時尚感的審美特點。目前店內的現車庫存也比較充足，只是少部分車型訂車需要等待一個月左右，但熱銷車型以及奔馳E級的大部分車型都有現車。
奔馳E級在春節期間的優惠能達到4萬元左右，根據和銷售交流的情況來看，隨着新款車型的上市，奔馳E級的目前優惠倒稍微有些收縮，但影響不大。
一、全款購車
如果能全款拿下奔馳E級的熱銷車型“2022款 改款 E 300 L 運動時尚型”，優惠相比之前有2千元的收縮。具體來看，在售價47.57萬元的基礎上，再加上硬性購車費用，包括購置税（約37000元）、保險費用（約13000元）以及上牌費用（約3000元），綜合計算下來，這款車最後的落地價差不多在49萬元出頭。
二、分期/置換購車
分期購買奔馳E級的現金優惠和全款是一樣的，而且還能免去金融手續費。如果選擇首付30%，2年分期的話，需要收取約近2萬元的利息，再算上各種硬性上路費用，那分期買奔馳E級的首付車款差不多需要18萬多，每個月需要還的車款就接近1.3萬元，可能更適合想在手上保留一部分現金的消費者。另外，置換買奔馳E級，同品牌可以得到6000元的補貼，其他品牌則是4000元。
詳情可見下表：
至於奔馳E級都是什麼人在買？銷售告訴我們，選擇奔馳E級的大部分消費者收入都比較可觀，買來除了用作家用車之外，還有些做生意的客户會當商務車使用。他們之所以看中奔馳E級，主要是因為對奔馳品牌的認同，其次，這款車的顏值和豪華感都很優秀，而且空間挺大，駕乘體驗上都比較符合豪華車該有的水準。
奧迪有性價比，而奔馳更像“豪車”？
一般來説，考慮購買奔馳E級的消費者，肯定會與奧迪A6L進行一番對比。目前看來，奧迪A6L的優惠最高能比奔馳E級高出2萬元，而且現車庫存也比較充足，終端市場情況比奔馳E級更具吸引力。拋開兩款車的品牌影響度不談，從產品力上，作為奔馳旗下的中大型豪華轎車，奔馳E級營造出的豪華感是其他車型遠遠不及的，而且充裕的空間，也讓它的乘坐舒適性能達到一流的水平。
新一代的奧迪A6L整體風格更加年輕時尚，相對來説，搭載了quattro四驅系統的奧迪A6L似乎動力和操控方面更為出色。另外，綜合它的優惠幅度來看，顯然奧迪A6L的性價比也會更高一些。
再就是兩款車買車之後的一些使用情況。
奔馳E級的保養週期為10000公里或12個月，小保養的價格為1182元，三年行駛60000km的保養費用大約需要17000元，平均每年約5667元。作為中大型豪華轎車來説，算是比較中規中矩的價格。
奧迪A6L的保養週期為10000公里或12個月，小保養價格為1447元，大保養約2817元，三年行駛60000km的保養費用大約需要18736元，平均每年約6245元，比奔馳E級稍高一點，但影響不大。
接下來就是兩款車的二手車殘值表現。
我們從某主流二手車平台瞭解到，奔馳E級“2020款 改款 E 300 L 時尚型”，落地價大概在50萬元，購車不到2年，行駛1.7萬公里後，目前的二手車殘值在42.68萬元。
奧迪A6L“2020款 55 TFSI quattro 尊享動感型”的落地價大概在52萬元，購車一年半行駛2萬公里後，目前的二手車殘值為43.88萬元。所選取的都是比較新的車型，這樣看來，奔馳E級和奧迪A6L的保值率基本處於同一水平。
總結奔馳E級這段時間的銷量一直不錯，但隨着新款車型上市後，目前的優惠情況相比春節期間還稍微收縮了些，不過也只有兩千元的差額，影響並不大。另外，現在奔馳E級的庫存也比較充足，基本上大部分車型都有現車可以提。按照目前的形勢來看，如果不着急買車的朋友，也可以等待新款車型正式到店以後，看看到時候的現車和優惠情況也不遲。