在動盪不安的汽車市場中，誰也有可能是下一個被甩掉的那位。比如早幾年賣的非常火爆、連續多月衞冕SUV銷量排行榜的哈弗H6，現在也僅僅是勉強進入到前五，過往傲視羣雄的歲月變得一去不復返。
當然，對於哈弗H6而言，它更多是從一個考100分的學生變成一個考97分的學生，一樣是親朋好友眼裏的優秀學生。但對於一些平日裏只能考70分的車型來説，銷量一旦下滑，變成不及格的話，就有可能成為不受老師重視的差生。比如今天要説風光580，它在2022年上半年的表現可以用斷崖式崩盤形容。
根據統計數據顯示，風光580上半年銷量呈現出遞減的趨勢，在去年11月達到7000+，12月達到5000+之後，進入到2022年便只剩下2000+的月均銷量了，上半年累計銷量僅為11871輛。
那為什麼風光580的市場表現會突然進入到低迷狀態呢？
從產品力來説，風光580並沒有什麼問題，外觀時尚且有運動感，大嘴進氣格柵也符合國內消費者的審美。尺寸來到了4720*1865*1710mm，軸距達到2785mm，定位於中型SUV，在空間上也能滿足家庭用户的需要。在動力方面用上了全新的1.5T發動機，最大馬力184匹，峯值扭矩300Nm，在性能表現上也是趕上了目前市場的主流地位。更重要的是，它的售價區間為7.99-12.99萬元，相比起主流自主品牌的緊湊型SUV價格還要低上一些，就性價比角度來看的話非常不錯。
不過市場競爭就是這個樣子，如果結果不是好的，那你的過程再怎麼出色或者努力，都是在做無用功。此外，一款在市面上不被重視的車型，在它身上絕對是有不少的缺點。
首先就是產品線有些混亂，現在風光580有兩款車型在售，2022款是全新的外觀和動力總成，而2022款之前的星版車型則還是保持着原有的樣子。但更多消費者知道到2022款之前的星版，很少了解到最新的2022款，所以很多消費者看到風光580這款車就會下意識認為它過於老氣，完全不值得入手。
因此，東風小康應該儘快整合風光580這條產品線，把2022款之前的車型停產，完全主推最新的2022款。雖然新款價格更高，舊款可以拉低售價，但一年賣不出去幾輛的話，再便宜也沒有多大意義。
在品牌方面，東風小康這個牌子給人的印象更多停留在以前的“小四輪”商用車，而不是正如八經的乘用車，所以它在市場上的地位大多屬於三線陣營，而SUV排行榜前10的車型中，基本都是一線品牌。
我們買任何東西都會去看看是哪個牌子，汽車作為大宗消費商品，消費者買之前自然會更加慎重。大廠的產品所帶來的不僅僅是更好的知名度，在研發、生產、裝配、製造、售後等多方面都會擁有更多優勢，這是三線造車廠所不具備的。這也解釋了為什麼風光580價格更實惠，配置更豐富的前提下，人們還是願意花更多的錢買CS75 PLUS、哈弗H6這樣的車型。
總結
綜合來説，產品線劃分混亂加上品牌號召力的不足也是造成風光580銷量低迷的狀態。不過我個人猜測，這也與問界M5銷售火爆有關係，畢竟問界就是由賽力斯和華為聯手成立，而賽力斯的母公司就是東風小康。正是因為問界品牌的極速發展，東風小康才把更多的企業資源投入到其身上，而選擇性忽略現有的車型。