理想汽車的創始人李想身上有很多標籤：連續創業者，管理專家，“智能組織的超級大腦”……總之有一大堆。不過，讓我感知最強烈的還是產品經理。聽起來可能有點造神，但從理想 One 的表現來看，李想確實精準解答了“中國消費者想要什麼樣的智能汽車”這個問題。
現在，這位產品經理要推出他的第二作——理想 L9 了。L9 是一輛大型 SUV，擁有六個座位，定價區間在 45-50 萬元一級。這次，理想把 L9 的尺寸、裝備和設計又提升了一層，從 9 這個數字來看，它很可能就是理想的“旗艦機”了。
理想這個品牌對“家用”有異乎尋常的執念。即便是 L9 這個級別的產品也定位為“旗艦家用 SUV”、“極致版移動的家”。體驗過程中，我們確實發現了不少針對家用場景的設計，然而 L9 的野心，並不侷限在家庭一個場景。
理想的“旗艦機”長這樣雖然數據告訴我們理想 L9 是一輛標準的大型 SUV，但是真正看到它的時候，大家並不會覺得它有那麼大。秘密在於 L9 的尺寸，它的長寬高分別是 5218mm/1998mm/1800mm，軸距 3105mm，高度和寬度分別限制在 2m 和 1.8m，這是為了在狹窄的地庫停車位維持駕駛、出入車輛的便利性設計的。因此 L9 的車身比例更像“長軸距中大型 SUV”。
為了突出 L9 新能源的一面，理想的設計師將增程器進氣格柵設計在車頭的下部，上半邊則是整塊“留白”，這是純電動車上比較常用的設計。L9 的前大燈配有透鏡，並重點優化了 30-50m 中近距離的照射強度，此外還有與之搭配的轉向輔助照明燈。
位於星環燈兩側，酷似美規車角燈的兩個小黃燈並不代表 L9 將很快“出海”，它其實是 L9 的輔助駕駛指示燈，用來與外界交互並提示理想 AD MAX 的工作狀態。
之前曾有數據表明，當具備高級輔助駕駛系統的車輛佔路面車輛總數的 25% 時，因為人類駕駛者與機器的溝通交互問題，路面交通事故概率反而會達到峯值。這五盞小藍燈或許就是理想解決這一問題的嘗試。
車頂的黑色凸起物，是理想 L9 的激光雷達安裝位。儘管可能有點突兀，但這個位置保證了激光雷達的視野，讓它能看到更遠處的車輛和行人，甚至能用激光雷達數據為車輛提供不依賴高精地圖的定位能力。我們或許要習慣，以後會有更多頭頂激光雷達的車輛出現。
長且方正，是理想 L9 經過時大家會有的統一印象。在申報信息中，理想 L9 將配備 20、21 英寸的輪圈，實際發售的版本只提供 21 寸車輪，輪胎尺寸為 265/45 R21。
之前由於上開尾門和上下對開“天地門”的設計，李想和一些用户還有過一陣辯論。最終基於物品拿取的便利性，L9 還是裝備了傳統的上開尾門。考慮到地庫空間，L9 的尾門感應器被裝在保險槓的側後方，左右各一個，避免了踢開後人要躲避尾門的尷尬。雨刷和一個輔助駕駛專用攝像頭藏在擾流板裏面，讓 L9 的外部造型精簡了一些。
理想的設計師沒有為 L9 設計繁複的線條，整輛車是非常收斂的。這種設計語言，也延續到了它的內在。
最商務 MPV 的家用 SUV不知道各位有沒有覺得，現在有一些新勢力車企的內飾，總有點設計用力過猛。比如説要體現豪華，就用大面積對比色真皮加各種裝飾紋理；要彰顯科技，大連屏恨不得從左到右佔滿整個儀表台的空間。理想 L9 完全是另一種風格，家用 SUV 不需要太炫技，好用就行。
好用，意味着要適當做一點減法，比如取消“儀表盤”。L9 的儀表盤取消了，但不是完全取消，關於駕駛的信息被放在方向盤上的駕駛安全交互屏中顯示，顯示內容也很簡單，左邊是續航里程，右邊可切換油耗、電耗顯示，外加檔位和車速信息。
產品經理李想説，方向盤轉動角度太大時，駕駛員的目光是不會放在儀表盤上的，因此當你沒法看到屏幕內容時，你也不需要讀取這些信息，看路！
導航、基礎輔助駕駛信息、功率表和轉向燈信息，放到 12.3 英寸 HUD 上顯示，至於更詳細的 NOA 輔助駕駛、警示燈內容則交給中控屏幕，這樣能讓儀表台視覺上更寬敞。
“精簡”了中控正下方的功能控制屏後，整車各種功能的控制都被放在中間的 15.7 英寸 3K OLED 屏幕上。還好，理想 L9 的 UI 經過重新設計，在一塊屏幕上覆刻了原有系統的易用度。主要功能通過兩種尺寸的卡片佈置在主界面，其它常用功能、HOME 鍵、駕駛模式按照使用頻率分佈在接近駕駛員的屏幕邊緣。可以説，L9 的系統 UI 還是那個熟悉的“車界 iOS”。隔壁的 15.7 寸副駕屏幕則以娛樂內容為主。兩邊的屏幕安裝位置更靠近前排乘客，伸手操作的難度也降低了。
由於使用了懷檔式換檔機構，L9 的中央通道空間有了更大空間，放得下兩個手機無線充電口，下方也留出了足夠放下手提包的空間。在儲物和隨身電子產品的存放空間上，理想還是很家用的。
但是，當我們來到第二排的時候，卻感覺像是進入了一輛商務 MPV 的第二排（只不過地板比 MPV 更高，座椅“豪華感”沒那麼誇張）。
六座佈局的理想 L9 給第二排準備了三區空調和全電動獨立座椅，右後座椅甚至有伸縮腿託提供。前排乘客的座椅通風、加熱、按摩也同樣出現在第二排。另外，還記得 L9 功率達到 2160W、配備 21 揚聲器的音響系統嗎？第二排乘客獨享 4D 震動音感功能。可以説整輛車的“皇帝位”就在這兩張椅子上了。
為什麼説 L9 的後排像是商務 MPV 呢？右後座椅小桌板和冷暖箱這些配置上，我們往往只能在商務屬性的 MPV 上見到這些配置。除了家庭用途，理想 L9 的用户也完全可以把它當成移動辦公室來使用。
這個冷暖箱還得多説兩句，它的容量可以裝進 12 個 330mL 的易拉罐，製冷功能由空調壓縮機而非冷卻半導體實現，因此冷凍效果更好。另外，它還能加熱到 35-50℃，因此可以兼做温奶器。展車上特地放了兩個奶瓶，向我們強調 L9 仍是一輛家用 SUV。
第二、三排乘客的影音娛樂體驗，交由懸在車頂的電動摺疊 15.7 英寸屏幕完成。全車三塊 15.7 英寸的屏幕是互相打通的，內容共享只需長按內容卡片，再用屏幕手勢一滑，搞定。
對了，除了與副駕屏一樣的影音娛樂功能，二、三排乘客還能通過 Type-C 接口，連上 Switch 或 PS5 主機玩遊戲。目前還不知道前排乘客是否能用儲物箱裏的 Type-C 接口連接設備加入遊戲中，硬件理論上是支持的。
六座車因為沒了第二排中間的座椅，進入第三排的動作要優雅舒服得多。只要不太胖，通過第二排可調中央扶手就不是難事。在第二排保證乘坐空間的前提下，理想 L9 的第三排乘坐空間還是很夠的，身高 1.87m 的我進入第三排後，腿部空間如圖所示。
在介紹第三排座椅的時候，理想的朋友一直提到“座椅平權”的概念，這體現在第三排乘客可享受的座椅加熱、Type-C 充電接口、電動椅背調節、專用空調出風口和理想同學的獨立音區控制上。可以説，L9 全車是沒有“仇人座位”概念的。
當然，絕大部分時候，L9 只會用到前面兩排座椅，這時候就可以將第三排座椅電動收折起來，讓後備廂變得更大。後排座椅放倒、第二排座椅位置微調等環節，都在後備廂裏一鍵搞定，另外還可以降低後車身高度，方便裝卸貨物。
把三排座椅坐了個遍之後，我有種強烈的感覺：理想設計 L9 時打造的車內空間模型，除了參考豪華品牌的百萬級大型 SUV 外，一定也大量參考了商務 MPV 的空間利用、座椅設計和配置梯次。
結果就是，除了車內高度讓我記得“L9 是 SUV”外，我在第二、三排的乘坐體驗，都彷彿置身於一輛 MPV 當中，是相當放鬆的。
裝有輪子的智能家居然而我們不要忘了，理想 L9 還是一個新勢力品牌的旗艦。所以在智能化方面，L9 的對手就不只是那些百萬級大型豪華 SUV 了，而是與它同時期的新勢力造車產品。衡量這方面的表現，我們關注智能駕駛和智能座艙兩方面即可。
理想為 L9 準備的智能駕駛硬件，基本是行業第一梯隊的水平——禾賽提供的 128 線激光雷達，6 個 800 萬像素+5 個 200 萬像素攝像頭和 5 個毫米波雷達是硬件主幹，配合 2 個英偉達 Drive Orin 芯片，共計 508TOPS 算力，足以應對今年開始的城市輔助駕駛大潮。今年 L9 交付的時候，高速公路 NOA 就是可用的。
智能座艙域的核心則時市售座艙處理器中的頂級型號之一——高通驍龍 8155，在理想 L9 上有兩個 8155 處理器。它們互相分工，為三個屏幕提供所需的計算能力。在實際體驗中，滑動功能卡片、打開應用等操作也十分順滑。“理想同學”智能語音助理提供六個獨立音區，可調用的硬件深度也是行業第一梯隊的水平。
在 L9 上，“理想同學”有了一個新搭檔，就是首次在量產車上運用的 3D ToF 感知元件，第一、二排頭頂各有一組。有了 3D ToF 傳感器，我們可以指着一邊車窗對語音助理説“關閉這個”，語音助理就能自主關掉這一側的車窗。在第二排，3D ToF 也能用於控制娛樂顯示屏的關閉、調節音量和切歌等功能。
此外，我們還在第二排發現了一個小彩蛋——右側的 60W Type-C 充電接口，被預留了連接 VR 設備的功能。
當前，VR 設備和汽車的結合僅限於聯動車載視頻內容，讓用户擁有超越車載屏幕的大視野觀影體驗。但隨着影音娛樂內容的豐富、車載系統與高級輔助駕駛的發展，VR 設備上車擁有非常大的想象空間。
結合大型豪華 SUV 與商務 MPV 於一體的座艙體驗，以及新勢力車型第一梯隊的智能化水準，相信會是吸引很多人的亮點。但最終驅使他們支付大定的，可能還是躺在前蓋下方的這個東西。理想是新勢力造車企業裏最早走增程式電動路線的，關於這種動力形式的爭論我們早已聽到耳朵起繭，但“補能方便”的影響力，從理想 One 的銷量中可見一斑。
理想為 L9 安裝了一台 1.5T 四缸增程器，它的熱效率為 40.5%，因此在工信部的最低荷電狀態下，理想 L9 仍能把油耗壓到 7.8L/100km。別忘了這是整備質量超過 2500kg 的大傢伙。
它還搭載了容量為 42.6kWh，使用 622 配方的三元鋰電池，WLTC 純電續航里程 180km。整車的直接驅動力源自前後共 330kW（449PS）的兩台電機，這是相當於燃油車 V8 渦輪增壓發動機的動力水準，因此 L9 的百公里加速時間也做到了 5.3s。
這輛車使用了前雙叉臂、後五連桿的懸架結構，搭配空氣彈簧和電控減震器，因此可以做到車身高度調節和軟硬調節。車身在越野模式下最多可以升起 40mm，或在高速公路上降低 10mm。便捷進入模式下，懸架自動降低 40mm 方便乘客進出。
=====================================================
“（L9是）500 萬內最好的旗艦家用 SUV”，這是 L9 的“產品經理”李想，對這輛 SUV 最著名的評價。這句話當然是一些誇張成分在裏面，但當我體驗完理想 L9，在腦海中搜索一圈與它同價位、同級別的產品，甚至可能貴一倍的產品時，L9 仍然是非常獨特的存在。
從 30、40 萬元的家用 SUV，到差不多價位的新勢力 MPV，再到 50-60 萬元的豪華品牌國產中大型 SUV，以至於百萬級的豪華品牌進口大型 SUV，在這許多細分市場構成的多元宇宙中，理想 L9 都有與對手一戰的能力。或許今天晚上，我們又將見證一次爆品的誕生。