“前幾年往返家和學校，要坐小巴，票價15元，有的車上環境還不好，煙味很大。如今只需要3元就能坐上有空調的公交車回家。”4月10日，在山東菏澤讀中專的李雨在菏澤西客站準備搭乘城際公交回曹縣時告訴“我的公交我的城”採訪團記者。
當天，由交通運輸部主辦的2021年“我的公交我的城”重大主題宣傳活動在菏澤啓動。
菏澤下轄7縣兩區，2018年以前，市區到各區縣的班車線路都由私人承包。2018年，菏澤將城鄉公交一體化發展作為重要民生工程推行實施，於同年5月中旬成立了菏澤城際公交有限公司，同年6月開通了市區至各縣區的13條城際公交線路。李雨乘坐的往返菏澤市區和曹縣的公交線路就是其中一條。
菏澤城際公交票價是政府指令性定價，除菏澤至定陶票價為兩元外，其餘均為3元。相比較此前十幾元到幾十元不等的小巴車，票價大幅下降。
菏澤城際公交公司副總經理王勇算了一筆賬：以票價平均下降15元算，2019年客流量為1066萬人次，節約羣眾出行成本近1.6億元。
票價的下降，方便了羣眾出行。數據顯示，2017年6月至2018年6月菏澤市區至各縣區往返乘客為545萬人次。2018年6月城際公交開通後，至2019年6月城際公交乘客人數為1040萬人次。市區和各區縣之間的人員流動更加頻繁，羣眾出遊更加方便，菏澤市區的牡丹園、單縣浮龍湖、鄆城水滸城等各處旅遊景點人數也都有所增加。
城際公交的開通，對於原有的客運班線形成了衝擊。菏澤城際公交成立時收購了一些原運營於市區至各縣區的客運車輛，同時聘用了原班線的部分駕駛員。
931路城際公交司機楊愛嶺就是被“反聘”的一員。她説：“我以前開個人承包的車，管理談不上有什麼制度，乘客坐滿了就發車。後來，城際公交成立，我被聘為第一批駕駛員,各方面感覺更規範了，還有保險和福利，讓我有了一種歸屬感和集體感。”
“城際公交在拉近中心城市與各衞星城市距離的同時，也極大地帶動了全市的經濟發展。城際公交的開通讓城際互聯互通能力明顯增強，有效促進人流、物流、信息流，繼而產生各種產業的流動。”菏澤城際公交公司總經理李常榮説。（杜鑫）