國六標準已經有眾多城市開始實施，即便是目前未實施城市提出了延後處理，但這也意味着近兩年，將會有大批車子不符合排放標準，面臨直接報廢。小編聽到報廢車輛所得的補助大概就是200-400左右，這是小車的，大車應該要貴幾百塊錢。這樣的補貼確實是讓我們難以接受，甚至有車主反饋把車拖到回收公司進行報廢的拖車錢都上百了，報廢車，有很多車主朋友反饋都是倒貼的，這讓也讓很多車主抱怨，那為什麼一定要去車管所報廢呢？聽聽官方説法。
第一，我們現在買的車輛不允許被私自當成廢鐵售賣，我們本身沒有具備報廢車輛的相關許可證明。我們如果要報廢車輛的話，必須走正規的程序進行車輛報廢，這也是現下的唯一一個辦法。按照法律條文的規定，我們購買的只是汽車的使用年限，因此，我們的買的車如果達到了報廢標準，就一定要到車管所走正規的報廢流程。
第二，如果説把買的車輛私自當成廢鐵售賣，那以後買的車，是無法進行正常上牌的。沒有走正常的報廢程序，也就是説你的名下的還是有車的。要想給新車重新上牌就必須去車管所走合理的報廢程序。其實走車輛的報廢程序也沒有那麼麻煩，只要將車送到指定的車輛報廢廠，再把應該提供的資料都帶齊，就可以進行正常的報廢處理了。
迴歸到汽車產品上，我們日常使用的車輛結構複雜，零部件眾多。如果説要給汽車做個垃圾分類又會出現哪些細分呢？哪些是可以回收的垃圾呢？我們一起來看看。
可回收垃圾篇
1、金屬部件結構
眾所周知，汽車上的金屬結構部件佔整車總質量近八成，這些部分全部是可以回收再利用的。在這些金屬材料中，包含有一定量的有色金屬（銅、鎂、鋁、鉛、錫等），這部分雖佔比不多，但是具有較高的回收利用價值。
此外，佔比最大的就是普通黑色金屬（鋼、鐵），國內現在的金屬回收冶煉技術已經非常成熟。通過二次加工，這些材料會被更好的應用到建築等眾多行業。
2、車輛內部的塑料件
汽車內部包含有大量塑料製品，這些材料很難被自然降解，燃燒也會對與環境造成嚴重污染。
目前市場針對車輛中的塑料件大都支持回收，這些材料會通過熱加工等工藝製作出不同的塑料製品，應用在生活中。《車用材料可再利用性和可回收利用性通用判定指南》中也明確標明瞭相關回收問題等。
3、輪胎
汽車輪胎作為一個橡膠消耗品，具備有一定的更換週期。據統計，僅2018年，我國廢舊輪胎產量就接近4億條，並且每年保持着高速的增長。
在處理廢棄輪胎方面，我國目前較為普遍的是通過將廢舊橡膠切塊粉碎熱解脱硫等過程，將廢舊橡膠製成保温隔熱層、塑膠跑道、公路改性瀝青、再生膠、鞋底等產品。
4、鋼化玻璃
根據《機動車運行安全技術條件》的規定，在正常汽車上所裝配的玻璃為安全玻璃，車輛的前擋玻璃採用夾層鋼化玻璃，車輛其他位置採用普通鋼化玻璃。
在鋼化玻璃的回收利用上，主要是將玻璃磨碎，再進行高温熔化，製作出不同的製品。目前通過回收的廢舊玻璃，可以製成化工、熱力管道隔熱保温材料、玻璃器皿、建築玻璃、燈具玻璃等。
5、纖維製品
汽車內部除了塑料製品外，還包含有大面積的纖維材質覆蓋，而這些纖維製品也是可以回收利用的。
回收後這些製品經過粉碎、熔融造粒等處理，可以做成相框、眼鏡框等產品。
幹垃圾篇
1、剎車片
汽車剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，由於摩擦塊所佔比例較大，而摩擦塊大都是由複雜的混合材料製成，比如：脂基剎車材料、粉末冶金剎車材料、碳/陶剎車材料等，所以，剎車片被劃為幹垃圾行列。
2、碳纖維材質
在很多高檔汽車、跑車上可以看到碳纖維材料的應用。在後汽車市場中也可以輕易看到碳纖維改裝件。目前國內對於這種材料的回收以及利用並沒有很成熟的技術，所以應劃分到幹垃圾範疇內。
有害垃圾篇
1、蓄電池
汽車的蓄電池裏含有大量的重金屬部件，這些物質如果產生泄漏，會造成嚴重的空氣以及水資源污染，所以蓄電池同樣為《國家危險廢物名錄》之中的一員。
2、車輛的油液等
剎車油、機油、變速箱油、玻璃水等物品，同樣被劃分到了危險物品名錄裏。所以，機油也需具有回收資質的特定企業進行回收，而回收的舊機油可以經過再加工生產出其他油類製品。
除了上述外，車輛的“五大總成“也可回收。
從2019年6月1日起實施的《報廢機動車回收管理辦法》中規定機動車的發動機、方向機、變速器、前後橋、車架（統稱五大總成），這些設備如果具備再製造條件，可以出售給具備再製造條件的企業，進行再製造，以使其可以循環利用。
結語：垃圾分類的實施推進對環境來説是百利而無一害，政策的推進也需要我們老百姓的支持與配合。在汽車零部件的回收上，我們國家尚處於起步階段，但是隨着政策的推動與行業的發展，我國汽車回收行業也將迎來蓬勃發展。