雖然美系車這兩年銷量和德繫有一定差距，但前幾年還是很受歡迎的，而且口碑非常好。比如曾經一談起百公里加速，就是君威GS、蒙迪歐和大眾CC三個令人印象深刻。但現在的美系車逐漸不如以前了，當初君威可以跟邁騰比銷量，而且降價幅度還小，現在只能靠大幅度降價走量。不過這倒讓買車的人比較划算，20來萬就能提一台君威GS精英版，擱以前沒二十四五拿不下來。而最近朋友又提了一台豐田亞洲龍2.5L，開慣了君威以後，試了試這台亞洲龍，明顯感覺出來這就是美系和日系的差距！
從外觀來看，雖然亞洲龍朋友辦下來花了大概25萬，但並沒有在顏值上領先多少。前臉是大嘴式的橫條紋格柵，分體式LED大燈，看上去簡單大方，沒有臃腫的感覺。車尾採用雙邊雙出排氣，側面和尾部都勾勒出來許多凌厲的線條，比較年輕化。車身曲線流暢，腰線筆直，門把手設計在腰線上，立體感比較足。再加上豐田的牛頭標，開出去還是很有面子的。
而君威GS就更運動了，盾形中網採用的是可閉進氣格柵，左下方有“GS”兩個紅色英文字母。車燈也是分體式LED，引擎蓋上勾勒筋線，側面曲線看上去更加流暢，還帶點溜背的感覺。原廠自帶紅色大卡鉗，車身微微內凹，車尾也是雙邊雙出排氣，這套設計是讓我比較喜歡的，年輕化，也相當有個性。兩台車在外觀的設計上，如果要以年齡段來劃分的話，亞洲龍更像是給30-35歲的人準備的，而君威則是給20-28歲的人準備的，雖然都看着年輕化，卻有着不同的市場定位。
內飾對比確實是亞洲龍更勝一籌，畢竟美系一向就不是很注重內飾。北美的汽車文化已經發展了百多年，人均汽車保有量兩三台，因此不重視內飾也正常。換位思考一下，我如果有兩三台車，那麼除了第一台車，我剩下的車都會更注重開起來爽不爽，而不是內飾好不好看，這是美系車內飾在國內受吐槽的根本原因。這些美系車型在北美被設計生產以後，再引入國內，根本不可能再重新設計一套符合國人審美的內飾。兩車內飾一對比，君威GS唯一能勝出的地方就是按鍵換擋，檔次感確實更高一點，這是實話實説。
亞洲龍車長4975mm，軸距2870mm，定位是中型車，後排乘坐空間很寬闊，家用這方面是很合適的，而且座椅偏軟，用的也是優科豪馬輪胎，靜音效果還可以，而且優科豪馬輪胎還耐磨。朋友買車的時候問了一下銷售，亞洲龍輪胎都是隨機給的，有的是韓泰、有的是普利司通，還有的是橫濱輪胎，都説不準。濾震效果就要看懸架，雖然亞洲龍是前後獨顯，但濾震並不算優秀，過減速帶的時候質感是較為鬆散的。
君威車身長度4913mm，軸距是2829mm，定位也是中型轎車，但確實後排乘坐空間和質感要略微遜色亞洲龍一頭。使用的是固特異耐磨輪胎，操控上有很明顯的優勢，轉向如臂使指，跟阿特茲比起來並不輸什麼。但輪胎比較硬，耐磨性雖然提升了，但噪音就大了，屬於更重視操控的車型。別克在這方面定位還是很精準的，給君威用的固特異耐磨運動輪胎，給君越用的是米其林防噪胎，定位完全不一樣。
亞洲龍是2.5L的自吸發動機，匹配愛信8AT變速箱，橫置前驅平台，馬力209匹扭矩250牛米。自吸發動機能做到起步階段很好的平順度，再加上本身豐田對愛信的調校很到位，開起來基本上沒有任何頓挫就一路升擋上去了。油耗基本上是不高的，平均實測下來在百公里7.5L左右的城市工況，還是喝92汽油，因此如果不追求什麼運動感，選一台亞洲龍回去家用還是很合適的。
但君威完全不一樣，搭載的是2.0T可變缸發動機，馬力237匹扭矩350牛米，並匹配了9AT變速箱，起步加速的時候很強，如果油門到底，車輛會採用四缸高效模式，最大效率工作，加速度官方測試是7.2秒破百，但實際駕駛如果操作得當的話，可以跑進7秒內。而且由於君威GS使用的是寬度245的18寸輪胎，亞洲龍是寬度215的17寸輪胎，因此君威GS輪胎與地面接觸面更大，剎車效果更好，感受更為靈敏。但同時正因如此，接觸面大摩擦力也大，油耗也提升了。實際開下來這台車油耗在8L左右，有時候會上升到9L，但考慮到性能，又能接受了。
綜合來説，兩台車對比下來雖然都是中型車，但實際定位是完全不一樣的。如果不追求自己的駕駛感受，選一台亞洲龍回去家用比較合適，一家人坐進去都很舒服。但君威GS更適合年輕人自己開，動力更強，操控更好，而且價格更便宜。偶爾要應急坐幾個人也沒問題，對於我來説是很夠用的，反而是亞洲龍的空間有點過剩。美系誕生於人均兩三台車的地方，日系誕生於國狹民眾資源緊張的地方，因此前者更在意個人開起來有意思，後者更傾向於把車造得平穩中庸，各方面均衡，這就是美系和日系的差距！