最近我們一場轟轟烈烈的2000公里電動車遠征計劃，背後最痛苦的一幕卻不為人知——那就是充電。
在G60滬昆高速後塢服務區國家電網充電站，4個充電樁沒有充電流程指示，毛玻璃一般的屏幕在陽光照射下連二維碼也看不清。這種狀態是我們那幾天在路上的常態。
70元電費用了一個半小時才充完，與旁邊寶馬ix3車主、小鵬P7車主聊了很多。電動車用户之前的感情就這樣建立起來了。
充電時間是最大的問題，我們白天開車晚上寫稿，以致稿件都是充電樁旁邊寫完的。
最近國內新能源品牌在充電技術和充電站體驗上發力，除了蔚來體驗較好的換電站外，即將於10月交付新車的極氪001首批“極能”充電站落成，技術上達到充電5分鐘行駛120公里。此次遠征計劃我們曾去了極氪的杭州灣總部。
遠征車隊中還有一輛廣汽埃安AION V Plus。同樣在9月，我曾經到佛山首試該款車型，當時還有一款充電功率達到480kW，號稱充電5分鐘可以行駛207公里的A480超級充電樁。
我們就來聊聊這兩家的充電樁，看能不能給我們帶來更好的充電體驗。
極氪“極能”充電站，年內建成290座
9月底，極氪品牌首批“極能”旗下極充站、超充站正式在杭州落成，將於交車後正式開啓運營。
充電最快的被稱為“極充”站，技術上極充樁採用了全系統液冷大功率充電技術，電流輸出比同規格液冷槍線增大30%。另外由於充電電壓的提升，電流減小，可以使用更細的電纜，有利於減輕重量。
極充樁液冷槍線設計相比普通國標槍線使用重量減少35%，用户可輕鬆單手操作。
在極充站內補能時，其中極氪001超長續航單電機WE版車型更是能達到充電5分鐘，NEDC續航增加120km的快速補能效果。而極氪001可實現30分鐘SOC從10%到80%。
而在極氪001車端可以實現“即插即充”技術，即充電時無需打開APP匹配，直接插槍即可開啓充電，前提是用户開通免密支付功能後。
除了充電最快的“極充”站，極氪還有配備單槍60-120kW的超充站，還有一種20kW的輕充站。以上三種“極能”充電站將在2021年建設290座自建自營充電站，計劃覆蓋是北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、寧波、西安、長沙、武漢等城市。
另一方面，極氪正在計劃把充電站建成一種休息站，讓人們等待的時候體驗更好。在規格最高的極充站將擁有豐富的配套設施，甚至部分有條件的極充站採取有人服務模式。
5分鐘續航207公里，廣汽埃安A480超級充電樁
這次參與我們遠征計劃的，有一輛當時還沒有上市的廣汽埃安AION V Plus，它有500、600、702km三種不同續航里程車型，搭載號稱可1600次循環後容量保持率達95%、以及耐熱温度提升30%的電芯。
一個大的亮點是，廣汽埃安推出了一款充電功率達到480Kw的A480超級充電樁，這採用液冷的技術在與匹配車型充電時，能實現最快的充電5分鐘，續航207km（SPEED++）和充電5分鐘，續航112km（SPEED+）兩種模式（WRCA認證）。
與極氪的液冷技術一樣，同樣採用液冷技術埃安的A480的充電線纜更細，直徑為28mm，實現更輕的重量（5米線重量5kg）。
不過9月試駕時廣汽埃安官方再與我們確認：AION V Plus首批交付的量產車，並不能達到充電5分鐘，續航207km（SPEED++）的水平，暫時只能達到充電5分鐘，續航112km（SPEED+）。
也就是目前埃安與極氪“極充”站的充電5分鐘，NEDC續航增加120km的快速補能效果相當。相信這是目前實現量產的國產技術最高水平。