前兩年的造車新勢力，基本上都在生死線上徘徊，在吃瓜羣眾的眼中，能否活下來都是一個問題。但隨着產品交付、產能爬升，車型矩陣和服務體系的逐漸完善，如今的新勢力玩家們，已走出低谷，甚有每到放榜時間，開始爭相發佈月度銷量數據，證明自己站在了質變的起點。
在剛剛過去的9月份，新勢力的排位就發生了劇變。
從8月前三名的“理小哪”，變成了9月的“蔚小哪”。其中小鵬和哪吒分別站穩第二和第三的位置，而冠軍則由上月的理想易主成了蔚來。此外，威馬和零跑則以4000－5000的交付量暫居二線。
更重要的變化是，這是有史以來，新勢力第一次月銷量突破萬輛：蔚來9月交付10628輛，小鵬9月交付10412輛。一下出現兩家破萬選手，這對於新勢力來説，無疑是一個值得紀念的月份。
儘管舉全家之力，單一品牌突破萬輛的成績還遠遠落後傳統燃油車品牌，甚至不如很多單一的熱門燃油車型。但這樣的成績對於純電新勢力玩家來説，已是創下歷史新高。很顯然，在新能源的浪潮下，新勢力們再一次被賦予了廣闊的想象空間。
TOP.1
蔚來汽車
銷量榜單排位低迷了兩個月的蔚來，在9月終於揚眉吐氣了，首次破萬，交付達到10628輛。並且，ES6和EC6分別交付5260輛以及3390輛均創紀錄；連同ES8的1978輛，助力蔚來在9月同比銷量增長125.7％，成功重回9月新勢力榜單第一位，再次證明了自己領頭羊的實力。
而強勢迴歸的蔚來，其實也印證了此前官方的説法，即7、8月銷量不佳主要受疫情影響，導致零部件供應受限，影響了交付。同時，三季度累計的訂單量只要產能釋放，銷量就有望迅速回升。
當然，對於蔚來，筆者依然和分析8月榜單時一樣，更關心蔚來ET7、漸漸浮出水面的ET5，以及大眾市場的親民子品牌以及海外市場的進展，這些都是蔚來汽車未來銷量的重要增量依靠。
TOP.2
小鵬汽車
伴隨本次銷量放榜，小鵬汽車的宣傳語是：“新勢力首家月交付破萬，我們做到了！”
不過，同樣月銷過萬輛的還有蔚來的9月銷量數據。至於爭論到底誰才是第一個月交付過萬的新勢力並沒有意義，從宏觀的角度來説，這些“初創”品牌能夠持續向上，就是皆大歡喜的事情。
具體根據數據顯示，小鵬汽車9月總交付10412台，同比增長199％。其中，小鵬P7依然是絕對銷量主力，單月交付達7512台。
另外，小鵬汽車進入三季度以來產品端持續推新發力，中期改款的G3i正式進入交付階段，而第三款全新車型小鵬P5正式上市，24小時內訂單也已經超過6000台。兩款新車顯然對銷量的提升產生了一定的積極作用。
可以預見的是，隨着新品推出和產能的不斷釋放，小鵬汽車來到年底的第四季度交付量大概率還會持續走高，一旦被小鵬給予厚望走量的P5能達到P7的銷量水平，小鵬品牌四季度的月均銷量甚至有希望突破1.5萬輛，屆時與蔚來爭奪新勢力銷冠的戰鬥將更加激烈。
TOP.3
哪吒汽車
9月哪吒的銷量數據為：交付7699輛，同比增長281％。儘管銷量表現沒有破萬這種一等一的大噱頭，但這次哪吒官方還是給出了一個——連續6個月移居新勢力第一陣營的宣傳語。感覺一時間新勢力的排位賽似乎有點脱口秀大會的味道了，大家都在玩文字遊戲想方設法當“大王”。不過這對於吃瓜羣眾來説應該是喜聞樂見的，畢竟有競爭才會更有看點。
具體到哪吒的銷量分析，目前哪吒旗下一共有三款車型，分別是哪吒N01、哪吒V、哪吒U Pro，在整個新勢力陣營中稱得上產品矩陣相對完善。其中，9月共交付5009輛的哪吒V絕對要記上一等功，佔據了哪吒當月交付量的65％。
作為一款入門級的小型純電SUV，哪吒V憑藉着僅5.99萬元的起售價，成為了國內智能電動車市的超高性價比的存在，這無疑是其在當前的銷量上能夠向第一梯隊逐漸靠攏的原因。
不過，主打性價比也並非沒有副作用，就是品牌定位一旦為了走量被拉低，就很難再推出被人認可的高端化車型了。而且由於“性價比”標籤深入人心，從整體品牌的角度來説，也並不利於後期產品的溢價能力。
TOP.4
理想汽車
與前兩個月的“風光無限”有所不同，交付量從9433輛跌至7994輛的理想汽車，在9月掉出新勢力銷量排行榜前三的交椅，環比整體下降24.8％。
論起原因，一方面和蔚來一樣，理想ONE受到疫情影響，其標配的5顆博世第五代毫米波雷達無法如期交付。再加上理想僅有一款車型打天下的策略，導致產能受限的問題被無限放大。
目前，理想汽車官方給出的解決辦法是，從本月起到下個月交付的用户，可以選擇先交付1個前正向+2個后角毫米波雷達的三雷達版本，並在12月至明年補齊剩餘雷達。
值得一提的是，此前2020款的理想ONE正是由於擔心被供應商“卡脖子”的問題，在今年改款升級的2021款理想ONE身上沒有繼續採用Mobileye旗下EyeQ4芯片，而是換裝了地平線的J3芯片，並升級5個博世第五代毫米波雷達，以進一步增強理想ONE車型的感知能力。不過理想汽車千算萬算恐怕也想不到，這反而成為了其供應鏈體系栽跟頭的伏筆。
TOP.5
威馬汽車
銷量從曾經的新勢力第一名滑落至第二梯隊，上市之事亦屢屢未見突破，今年的威馬在“掉隊”聲中潛行。
然而，隨着W6、E5等新車的上市，威馬在靜默期之後，終於公佈了9月銷量數據：5005輛，同比增長115.8％。毫無疑問，這是威馬汽車有史以來最好的單月銷量成績。
可見，雖然被蔚小理等新勢力逐漸拉開差距，但威馬卻並未放棄追趕的步伐。而且日前，威馬宣佈獲得32億新融資，這意味着資本市場仍對威馬抱以期待。
TOP.6
零跑汽車
排在第六的零跑汽車，9月的銷量為4095輛，環比8月略微有所下降。不過，零跑汽車同樣給出了一個“背鍋”原因——“芯片供應不足”，一定程度上影響了它的交付成績。
與此同時，我們也能看到零跑汽車訂單持續逐月增長，9月份訂單量已經突破8000輛，再次刷新了記錄。那麼和蔚來、理想一樣，產能一旦釋放，銷量或許有望迅速回升。
業內一直以來都有一個説法，即新勢力們是命運的共同體，遠不到“內卷”的時候。他們當前需要面對的主要“競爭對手”依然是燃油車。新勢力們還需要繼續努力，將市場盤子做大做強。
而值得欣慰的是，從9月的銷量成績來看，新勢力們正在朝着這個相同的目標奮力向前。月銷萬輛的蔚來、小鵬、已經具備了年銷10萬輛的潛質。而在全球芯片嚴重短缺的影響下，哪吒、理想、零跑也並未就此被擊倒，甚至連銷量落榜許久的威馬汽車也親自公佈9月銷量了。
有這樣的成績對於他們來説難能可貴。那麼，接下來新勢力在第四季度會有怎麼樣的表現，讓我們拭目以待。
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