國運多舛，行業承壓，中國汽車行業整體下行，但仍然有很多中國品牌表現搶眼，快速走出了疫情的影響，交出了漂亮的答卷。甚至有不少企業創造了新高，明星企業的估值也有數倍乃至數十倍增長。
縱觀整個中國車市，最幸運的企業應屬蔚來汽車，從山窮水盡到柳暗花明，李斌可謂春風得意馬蹄疾。表面上看，蔚來汽車是踩在了新能源的風口上，得到了資本的熱捧。尤其是其主力車，比特斯拉高了近50%，而且銷量逐漸攀升，累計交付了43,728台，上升了121%，站穩了高端市場。因此資本對其遠期盈利能力的期待非常高，因此它的高估值也就水到渠成，股價從不到兩美元上漲至超過。
蔚來的逆襲被解讀為新能源以及新勢力的春天，帶動了理想、小鵬等企業的股價上漲。這裏《車市裴聊》要友情提醒一句，這波可能炒錯了，有一點類似於大媽搶鹽的邏輯。
蔚來的爆發不在於它是新能源或者新勢力本身，而在於其全新的運營理念。蔚來通過極致的產品，貼心的服務，以及頂級賽事的贊助傳播，打造高大上的品牌形象，將旗下車型打造成了奢侈品，或者至少是輕奢範疇，也就是説蔚來可以被列入豪華品牌的陣營，這一點從其超過了平均成交價格就可以證明。
而理想、小鵬依然停留在靠性價比取勝的階段，尤其是理想今日碰瓷寶馬比油耗，明日碰瓷奔馳比豪華，最近突然碰瓷普拉多比進藏能力。它的根本邏輯是希望通過與高級車型的對比，來凸顯自己更便宜、更有性價比，以此來獲得競爭優勢。但是這種建立於功能和價格之上的性價比，很輕鬆就會被超越和替代。
福特等傳統的合資品牌是否會進入理想的市場且不論，眼前的東風嵐圖就將會對理想ONE進行全面狙擊：4.6秒破百、1.5T增程器、4驅、空氣懸架，再加之有東風集團的財力做擔保背書，可謂全面吊打理想ONE，理想32,624台的交付量會不會成為歷史最佳也未可知……
小鵬核心競爭力也很容易被對手模仿和攻擊，比蔚來價格更便宜，銷量卻低了近50%，的銷量只有27,041台。這説明，小鵬選擇的戰場競爭對手太多了，小鵬基本沒有護城河。
最簡單的説，特斯拉降價，首當其衝的就是小鵬這種主打性價比的品牌，而不是蔚來。按照馬斯克的瘋狂程度，不要認為這一天很遙遠。再者，大眾的MEB平台的ID.4 X，555km續航，當這種傳統的合資品牌大舉進入平價電動汽車市場，小鵬的競爭力還剩幾何？
蔚來並非孤例，像他一樣避開性價比之爭的還有一家中國汽車品牌，那就是全面轉型的長城汽車。
過去，長城汽車是忠實的產品導向擁躉，把所有的精力放在打造產品之上，兩耳不聞窗外事，它確實有輝煌的戰績，打造了H6持續爆款。但是這種思維模式的後果就是，長城在很長時間內都沒有新的成功案例。
正如《車市裴聊》一直以來的觀點，如果聚焦於產品本身，而不是根據客户的需求與喜好來整合產品、服務、品牌，那麼成功將變成一種概率事件，成事在天，在運氣。
而到了長城重新調整了戰略指導思想，從企劃層面聚焦於消費人羣，根據人羣的需求來定製相應的產品，而不是從產品本身出發。
先看結果，歐拉黑貓、好貓、哈弗大狗、哈弗初戀、坦克300等等出圈產品成功吸引了大波年輕人的目光，獲得了令人難以置信的成功。而這些年輕人根本不是H6等傳統車型的目標用户羣。也就是説，新車型熱銷並不是以H6等傳統的主力車型的銷量下降為代價，成功避免了內耗，長城的客户總量在不斷增加。
比如歐拉黑貓，單從產品力和參數表上來講，並沒有比同級車型強多少，價格也沒有優勢，但是它的銷量卻一騎絕塵，形成對同級車型的絕對碾壓。這説明長城已經找到了突破依靠性價比來獲得訂單的新方法。
哈弗大狗、坦克300都突破了性價比之爭，從情感、玩法上贏得了年輕人的心。據一線銷售反饋，這些新車初期產能爬坡，一車難求，積壓的訂單春節前不一定能完全交付。因此我們可以預見，長城汽車的銷量或大幅增長，形成爆款現金牛車型持續增加的良性循環大好局面。
而且長城汽車的新能源業務也在迅猛發展，前有歐拉品牌奪得10萬級電動車銷量冠軍——作為一個成立不到3年的新品牌這個成績絕對前無古人，後有長城醖釀的高端新能源汽車項目蓄勢待發。
通過長城這一段時間的動作來看，高端車必然也會突破比拼性價比的桎梏，給消費者更充分的購車理由。如果長城能在電動汽車市場取得成功，從歷史動作以及趨勢來看，這將是大概率事件。
而那些沒有自身特點，將性價比當成最核心賣點的品牌，將會越來越慘，甚至日漸凋零。因為這些品牌只有通過不斷推新，不斷削減成本，才能獲取微薄的利潤。
比如宏光MINI EV，短期看銷量如火箭般上升，像是一個奇蹟，可是這種奇蹟能夠保持多久呢？長安推出了價格類似的競品奔奔E-Star國民版，勢必會分走一大杯羹，如果再有其他的企業進入這個市場，宏光MINI EV還能有多少市場份額就不好説了。
上汽通用五菱多款產品都是這個命運，開始上市的時候憑藉着高性價比熱銷，而類似的競品一出，上汽通用五菱馬上歇菜，寶駿560、510、730等等莫不如此，所以寶駿上汽通用五菱在乘用車市場至今沒有培育出一款真正持久的爆款，這值得所有的中國品牌借鑑和反思。
其實不少廠家都面臨着同樣問題，吉利、傳奇、奇瑞都出過不少爆款。可是很多都沒有能堅持到最後，二代車型都很少見。
很多人看到哈弗H6、長安逸動等等產品持續熱銷，認為那是因為他們的歷史長、保有量大、口碑好，所以能夠持續熱銷。其實這種觀點弄混了因果關係，正是因為他先創造了卓越的產品力、以及性價比之外的核心優勢，競爭對手無法簡單的通過性價比手段展開競爭，所以才能持續熱銷，所以口碑好，所以保有量大。
廠家一定要仔細的思考，除了性價比之外，你的產品還有什麼能讓消費者動心。
比如嵐圖，如果沿着理想釘下的錨前進，與之PK各項參數，PK性價比，大概率是要犧牲利潤率的，否則，性價比就無從提起。而且，還要看後面的對手，如果再有小米一樣的公司進來，把價格定的更低，那麼自己的市場份額和利潤還如何保證？因此嵐圖必須找到一個全新的定位，獨一無二的主張，避開性價比之矛，才能獲得長久的成功。
比如奇瑞，喜歡在各項開發參數上對標合資，然後言之自己的性能已經達到了XX合資車型的水平，那麼既然是這樣，消費者為什麼不直接購買一輛合資車呢？一輛正版的車難道不比一個便宜的模仿者更靠譜嗎？跟在合資車的後面，企圖證明自己用更優的價格實現了差不多的品質，這種廠家自娛自樂的性價比的路線是奇瑞多年來品牌形象無起色、爆款難以持續的很重要的原因所在。
大浪淘沙，最後勝出的一定是有自身特色的車型，消費者不需要第二個XX。正如蔚來勝在輕奢的品牌形象以及極致的服務，哈弗勝在品質-極佳的口碑、穩定-給人極強的信心。長安逸動勝在歷久彌新的動感設計、均衡無短板的產品定義、科技方面也能做到與時俱進，讓消費者的實體體驗和心理感受都能得到極大的滿足。只有這樣突破純粹的性價比之爭，才能夠獲得真正的競爭優勢。
對於那些依然靠性價比去贏得市場的品牌，真的應該反思，否則，屢戰屢敗的寶駿就是前車之鑑。如果旗下產品除了性價比之外還沒有其他的吸睛之處，那麼應該在年度改款，或者規劃新品的時候創造一個理由，否則，很難笑到最後，無論是新能源還是舊能源，無論新勢力還是老勢力，中國汽車必須雄起！