長城汽車：到2025年，氫能市佔率要位列前三

隨着新能源汽車產業不斷髮展，車企發佈電動汽車戰略規劃已經算不上什麼大新聞，但是車企發佈氫能戰略規劃可就大有不同。氫燃料電池汽車曾被豐田、本田等日系車企認為最環保的汽車。豐田、本田等企業曾認為油電混動是比較好的過渡方式，企圖跳過純電動汽車，直接大力研發氫燃料電池汽車。

3月29日，國內自主品牌頭部車企之一的長城汽車在保定舉辦了氫能戰略全球發佈會，同時對外公佈了長城汽車在氫能方面的戰略規劃。根據上述戰略規劃，長城將劃分三個階段來發展氫能市場佈局。

其中，第一階段是2021年-2025年，主題是“開啓氫時代，聚焦氫示範”將促進重點示範城市的創新研發，培育產業鏈，促進燃料電池及其關鍵零部件的產業化;

第二階段是2025年-2035年，主題是“發展氫經濟，開放氫生態”，將利用太陽能和生物質等生產氫能，在全球公共服務領域車輛促進氫燃料電池汽車推廣，實現全領域能源脱碳;

第三階段是2035年-2050年，步入第三階段，氫能經濟將基本取代化石能源經濟，最終建成氫社會，貢獻碳中和。

從上述戰略規劃來看，長城汽車在氫能發展方面的規劃還是非常謹慎的，計劃用接近30年的時間來發展和完善在氫能產業鏈的佈局。

在產業鏈方面，由長城汽車控股的未勢能源的董事長張天羽表示：“長城已經在國內唯一實現上中下游全產業鏈核心技術佈局，包括上游制氫，中游儲氫，和下游核心產品。”

據悉，目前長城汽車已經在“電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的知識產權等方面實現完全自主化。

在終端產品佈局方面，長城汽車採取商乘並舉的發展策略。據悉，長城汽車計劃在今年將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，同時實現全球首個完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地;預計到2025年，長城汽車將有望實現全球氫能市場佔有率前三。

此外，在未來兩年內，長城汽車的核心氫能動力系統零部件將全面供應公交/大巴 重卡/物流車 乘用車三大應用平台。與此同時，長城汽車已受邀加入全國五大示範試點城市羣，已開通多個示範項目，示範車輛規劃數超千輛。

當然上述產品的落地，還得依賴技術平台的支撐。在昨日，長城汽車也發佈了車規級“氫動力系統”全場景解決方案—氫檸技術。該技術包括1整套車規級研發體系，3大技術平台和5大性能優勢，是長城汽車氫能戰略的技術核心支柱，涵蓋了氫燃料電池系統、車載儲氫系統及核心關鍵部件。其中，3大技術平台分別包括氫電平台(HE)、電堆平台(HS)、儲氫平台(HP)。

長城汽車能夠發佈清晰的氫能發展策略規劃、相應產品落地規劃以及技術平台的落地等，都離不開它在氫能研發方面的不計成本投入。數據顯示，截止目前，長城汽車已累計投入20億元用於氫能領域研發。未來3年內，長城汽車還將繼續投入超30億元研發費用，以達到萬套產能規模。

聊完長城汽車在氫能市場的發展規劃，再來説一説當前佈局氫能市場的主流車企。目前，已經在全球汽車市場發佈和銷售氫燃料電池汽車的企業不過，尤其擁有氫燃料乘用車業務的企業。目前，豐田、本田以及現代集團已經在全球汽車市場推出氫燃料電池汽車，分別是豐田MIRAI、本田CLARITY以及現代NEXO。相比豐田、本田以及現代汽車集團，長城汽車在氫燃料電池汽車領域還有相當長的一段路要走。