當今汽車行業可謂波濤洶湧，琳琅滿目的“神車”絢麗多姿。“東瀛寶馬”阿特茲，頗受購車羣體喜愛。“最具性價比豪車”謳歌TLX-L，被車友譽為同級性價比之王。在注重獲取精神享受的今天，汽車品牌取得成功的關鍵在於找準定。就像這款MKZ。它是最堅挺的豪車，堅持進口不國產，堅持不降價，賣不動也不考慮停產。
MKZ是林肯品牌在國內市場非常重視的一款中型車，依賴其優雅清新且比例協調的外觀構型，與人們對時髦的外觀青睞有加的需求完美融合，正是由於它的特性，使得它在車主心中立下良好名氣。隨着大家對新鮮事物的不斷追求，用車者們的購車標準也在不斷改變，外觀內飾、舒適度、動力油耗等等，如果僅憑一項特色，汽車品牌根本無法取得成功。車界C位出道的MKZ，勢必還有着其他亮眼的優點，那麼它在其它指標的數據表現如何？是否足夠誠意？接下來就着這款熱門車型MKZ談談我個人的觀點。
新穎動感、美觀大氣是MKZ傳遞給每位購車者的第一視覺感受，凹凸有致的造型設計格調使得過路行人忍不住多看幾眼。構型特殊的前大燈為MKZ帶來更加優秀的設計感，尾部車燈設計很有科技含量，佈局合理層次明顯。側身的線條依然具有時髦氣息，刻意求工的輪圈更是美不勝收，結實的鋼圈更是造就MKZ十足的安全感。車無完車，基於外觀的表現，內飾實在讓人覺得差強人意。千篇一律且過時的中控設計風格，沒有太多的特點和新鮮感，內飾用料仍然以大面積的硬塑料為主，缺少層次感，扶手箱長寬支持性偏差，舒適度不足。綜合表現而言，MKZ的內飾配置讓一些年輕人避之而不及。
對於操控和動力，林肯給MKZ配上了2.0的排量的自然吸氣發動機，馬力最高可達137Ps。因有E-CVT電子無級變速箱變速箱的強勁性能，變擋及時且無頓挫現象，在林肯一級調教技能的加持下，變速器和引擎達到雙劍合璧的最佳成效。右腳踩下油門，可以感受到持續有動力反應，帶來了極高的駕駛樂趣。其最大扭矩為173牛米，0-100km/h提速成績卓越，實測為12秒，跟雷克薩斯ES加速成績對比能力相當。從整體表現上來看，MKZ的動力和操控在同車中屬於較高水準。
從空間上看，MKZ在中型車中並沒有特別出色的表現，4925*1864*1477毫米的三圍數據，軸距也只有2850mm，與雷克薩斯ES、奧迪A4L對比，MKZ的空間表現只能説資質平平。拋開數據，單純從乘坐體驗來看，頭頂空間稍顯不足，普通身材的成年人坐進去，有些侷促。後一排滿座的情況下會比較擁擠。大腿伸放空間較小，坐在車中伸展較難。總的來説，MKZ的空間表現並不理想。
從舒適方面看，MKZ移動沙發的美譽確實名不虛傳。前懸掛採用的是麥弗遜式獨立懸架，後懸掛裝配的是多連桿式獨立懸掛，行駛至比較坑窪的路面時，強大的懸架並不會讓較大的顛簸感傳進車中。座椅結構與人體特別匹配，同時柔軟度極佳，音響效果很好，高音準、低音沉，總之一句話，就是通透，隔音體系表現優秀，迅速行駛也體驗不到明顯的噪音。讓舒適性成為了本車的一大亮點。
操控是MKZ的一大特色，方向盤握感適中，但變向精確，沒有任何虛位。在懸架的穩定支撐下，急速過彎也不會有大幅度的側傾。總體上看，MKZ能夠滿足車主的操控需求。
與同級車型相較，MKZ並沒有達到我的期望值，綜合路況下，平均油耗達到了6.6L。高速的實質油耗是5.5L，城市道路的實際油耗是8.6L，相對於53KG的車體質量來看，MKZ的油耗表現並不非凡。
經過闡述，MKZ能有這樣傲人的銷量，只靠外觀明顯是不現實的，同時在動力、舒適度、操控等其他維度也一樣優質，均能迎合市場需求。比起同類其它對手，MKZ的性價比確實不錯。那麼對於MKZ這款車到底怎麼樣？舒適性表現如何？你知曉嗎？各位持何種態度呢？