導讀：20年前一輛夏利賣十幾萬，一輛奧拓這麼小的車賣八九萬，桑塔納賣到幾十萬，而且那時的鋼材那麼便宜、塑料那麼便宜、人工那麼便宜，汽車為什麼賣的那麼高？現在鋼材原材料這麼貴，人工也要高出10多倍，為什麼現在的汽車價格反而比以前還要便宜很多了呢？吉利李書福先生説出了真正的大實話。
説實話，現在的汽車價格降下來了，國產品牌功不可沒，如果沒有國產品牌的崛起，還是合資車或外資車的天下時，國人要想圓了家家户户的汽車夢估計還不太現實，能買到價格實惠的車型估計也有很大困難，就像李書福先生説的：就是由於這些國產品牌參與了競爭才把原先的價格給拉下來了，而且大家競爭的結果是比着把質量搞上去，技術也在不斷升級進步，成本也才能降下來，服務水平才能提升，老百姓才能得到實惠。
李書福先生説出了汽車價格便宜下來的真相，也是現實，國產品牌經過多年的發展已經取得了不錯的成績，從一窮二白到佔據着不錯的市場份額，經歷了艱難險阻才有了今天的成就，整個國產汽車工業體系也更加完善。其實汽車產業和華為的5G行業也有幾分類似，華為也是從一個名不經傳的小小的國產通信品牌成長為全球通信行業中的領跑者，華為通信設備和手機的推出打破了外資壟斷，也把價格給拉了下了。除了國產品牌參與競爭和不斷崛起，背後還有一個關鍵的因素就是技術的不斷研發和升級。
以前的原材料和人工成本確實便宜，但沒有工業裝備設備，大部分採用最原始的人工操作，生產效率也不高，而現在由於技術的發展，生產和裝配汽車都採用流水線作業，還有很多采用了智能的機械臂或機器人代替原先的純人工作業，在生產效率上有了很大的提升，生產企業的集成化效果得到凸顯。而且由於不斷的競爭，各汽車品牌為了贏取客户的信賴，也投入了更多的研發，打造出質量更可靠更優秀的車型，一定程度上也在促進着汽車行業的升級換代，讓老百姓能買到質量更高、價格更實惠的汽車。
小結：不可否認國產品牌在讓老百姓開上實惠的汽車上確實是功不可沒的，相信這點也不會有人反駁的，國產品牌用了30年左右的時間完成了外資車企100年曆史的成長，發展過程中也是摸着石頭過河，當然也避免不了會犯一些錯誤，有一些瑕疵，但也這些也是情有可原的，也希望國人能理解，用實際行動支持國產汽車的發展，當然在技術上確實和合資車還是有一定差距的，這點是不能揚長避短的，而是要正視這個差距，找到問題奮力趕上，相信未來10年、20年國產品牌一定能成為國人都能接受的品牌，合資車也將完成它的歷史使命，黯然推出舞台。對此，大家怎麼看？