大眾不講武德，又一款高顏值轎跑降至10萬出頭，你還看朗逸？

大眾旗下有不少好車，比如大眾的朗逸和途觀，但是大眾旗下也有賣得一般的車，比如我們今天要聊的大眾凌渡車型。

大眾凌渡車型其實應該是一款非常知名的轎跑型轎車，當初憑藉着舒適寬體轎跑的概念火了一把。我們來看一下這段時間大眾凌渡的銷量，在2020年的10月份，11月份以及12月份，銷量分別為5322輛，6694輛以及4853輛。這是傳統的汽車銷售旺季，絕大部分汽車的銷量都出現了較高的增長，而大眾凌渡的銷量卻出現了環比下跌。要知道在2019年，大眾凌渡的銷量還在月均8000左右。在整個2020年，凌渡的總銷量為66020輛，累計同比下滑了34.96%，跌幅非常的明顯。

我經常和身邊的小夥伴聊天，他們對於凌渡寬體舒適轎跑的概念已經不再討論了，更多的是討論價格。

大眾凌渡的價格真的相當的給力，廠家指導價14.99萬元到18.69萬元，最高給出了4.5萬元的優惠幅度。入門版的凌渡甚至只有10萬出頭，這樣的價格促銷真的是相當的給力了。要知道，凌渡全系是沒有手動擋的，目前在售的凌渡一共有三款車型，這三款車型全部都採用1.4T的發動機。

我們來看一下外觀設計，這款凌渡的外觀設計其實有點類似於大眾CC的既視感，你已經很難看到第一代大眾凌渡那種驚豔感了。前臉採用了大眾的家族化的設計，貫穿式的鍍鉻飾條與兩側的led大燈進行了銜接，精緻感以及視覺衝擊力是比較理想的。值得一提的是，它的貫穿式鍍鉻飾條被分成了三段式的設計，這也是大眾凌渡非常明顯的標誌之一。此外，如果你購買的是白色的外觀，還會配備黑色的車頂，看樣子是將運動設計進一步放大。

側面採用了雙腰線的設計，上腰線是貫穿式的設計，車頭一直貫穿至尾燈，很有力量感。而下腰線則外凸得非常明顯，看起來很有力量，當然也是為了防止碰撞。

車尾的設計是我們比較熟悉的設計，和第一代凌渡相比並沒有太大的變化。鴨尾式的運動尾翼，配備上層次分明的車尾線條，看起來很有運動範。但説實話，經過這麼多年的演變，大眾凌渡的車尾已經沒有那種讓人眼前一亮的感覺，而且尾燈除了尺寸大以外，並沒有太多的設計感。目前的大眾凌渡給我們更多的感覺是家族化的設計很明顯，精緻感營造得比較不錯，再加上標誌性的雙五幅運動輪轂，還是非常耐看的。

走進車內，來看一下這款車型的內飾，凌渡的內飾設計得還是比較時尚和簡潔的。中控台的空調下部區域採用的是貫穿式的鍍鉻飾條裝飾，進行了橫向的貫穿，增添了車內的精緻感以及寬敞視覺感。除此之外，內飾採用的是大眾家族化的設計，和大眾的朗逸，速騰的內飾是比較類似的。令我印象比較深刻的是車內的儲物空間非常的豐富，副駕駛位置，擋把後部以及門飾板，儲物空間豐富又寬敞，而且角度設計得剛剛好。

行車電腦屏採用的10.2英寸的彩色大屏，液晶屏幕兩側擁有水温以及油表顯示的功能，是機械樣式的，配備上中央的液晶儀表盤，美觀度確實是比較理想的。如果你買的是低配凌渡，那麼採用的是全機械儀表盤。

再看一下這款車型的後排乘坐舒適度，説到舒適度，務必要先看一下它的車身數據部分，長寬高分別為4615/1826/1425mm，軸距是2656mm。軸距比較一般，寬度表現是非常理想的，但是放在現在這個Plus橫行的年代，凌渡的車寬也沒有太多的優勢。總體而言，凌渡還是比較適合家用的。

動力系統部分，凌渡使用的是EA211的發動機，2.0T和1.8T已經全部都取消掉了。這款發動機擁有高低功版本，最大功率分別為131馬力和150馬力，峯值扭矩分別為225N·m以及250N·m。最入門版本的是低功版本，其他配置都是高動力車型。此次試駕的是高功版本，這款動力很多小夥伴們是非常熟悉的，在中低速狀態下加速輕鬆，提速有力，輕踩油門就能獲得不錯的線性加速感。高速狀態下由於車子較寬，加上本身發動機排量比較小，所以提速慢半拍。

凌渡讓我印象最深刻的就是它的方向盤回饋力度，在中低速狀態下，方向盤非常的輕盈，即使是女孩子也可以輕易地用一隻手操控。而且轉彎以後，車子的方向盤會有反向的回饋力，所以轉彎非常的輕鬆，但是在高速狀態下方向盤會變得比較沉，需要兩隻手握住，這樣的設計是非常安全的。

至於底盤設計，採用的是四輪獨立懸架。前麥弗遜加後多連桿的設計。凌渡展現出大眾一貫的精準調校，在中低速狀態下，轉向變道非常的輕鬆，甚至可以説一氣呵成。再加上1.4T特有的推背感，開起來彷彿人車合一，在城市中駕駛非常優秀，但是在顛簸路面上會感覺到底盤跳躍過頭，車內會上下顛簸。

總體而言，其實凌渡這款車子我認為它的各項性能還是比較不錯的。為何這輛車子的銷量會出現如此大的下滑，主要也是因為受到了較多競爭的元素，而且多年沒有進行大的改款。審美疲勞是肯定有的，而且來自同門大眾朗逸以及速騰的競爭壓力也確實不小。