降價60萬，還有愛國情懷！這輛“奔馳GLS”值得買嗎？
如果花一輛奔馳GLC的錢，買一輛全新“GLS”，是不是過於巴適？
近日，網絡上流傳着一張2018款北京BJ90的新車報價圖，
官方指導價為98.8萬元的3.0T 尊享版車型現價為37.98萬元，降價幅度超過60萬元。
毫不誇張地説，那些考慮豐田漢蘭達的朋友，再添幾萬就能入手這款大型SUV了，這簡直是上大街撿便宜的事。
不過，2018款車型全系均為國五排放標準，再過十來天就無法上牌了，跳樓式降價也還算正常現象。但值得一提的是，滿足國六排放標準的2020款4.0T 尊駕車型，
目前終端市場的報價大約為44-45萬元，比指導價便宜55萬元左右，
同樣是大甩賣。
當然了，即使BJ90將價格砍半，也還是會有人覺得一輛國產車不值這個價。只能説他們殊不知BJ90的三大件都源自於上一代奔馳GLS，打開引擎蓋可以看到碩大的奔馳三叉星徽標。
所以嚴格來説，BJ90其實是一輛奔馳GLS，俗稱換殼奔馳GLS。
2020款車型目前提供3.0T V6和4.0T V8兩台發動機，最大輸出功率分別為333和422匹馬力，峯值扭矩分別達到480和600牛米，與之匹配的是9AT變速箱，前者百公里加速時間為7.8秒，而後者降低至6.5秒。
此外，BJ90全系車型均搭載全時四驅系統，且標配可調節軟硬、高低的空氣懸架，前後懸架結構與奔馳GLS一樣均為雙叉臂形式。
但話又説回來，BJ90作為一輛百萬豪車，它的配置水平不算高。儘管是高配的4.0T車型，連360°全景影像、電吸門、L2級輔助駕駛系統、座椅通風、語音識別系統、LED大燈、氛圍燈等配置都沒有配備。而這也許因為BJ90是好幾年前立項的產品，所以導致其配置水平跟不上時代。
至於北京汽車為什麼要換殼生產這款“舊產品”，在此就不展開討論了，畢竟這種話題過於敏感，還不如直接説出購買意見來得更加實際，回到文章開篇拋出的問題，只花一輛GLC的價錢，買一輛“GLS”巴不巴適？
並不。
算上終端優惠，2020款BJ90的落地價在50萬元出頭。
而拿着50來萬，我更建議大家購買一輛原汁原味的奔馳GLS二手車，比一輛全新的BJ90更加巴適。
原因有兩點，首先是因為BJ90的產品力比較落後，總體上的配置水平並沒有比上一代GLS車型高出多少，實質上只是市場淘汰的舊產品而已，好比如一輛庫存了幾年的新車。
第二點是因為BJ90很低調，只有打開引擎蓋才能看到三叉星徽標，畢竟大街上知道BJ90是換殼GLS的朋友寥寥無幾，百萬豪車帶來的光環偏小。同樣的道理，與賓利飛馳公用平台的大眾輝騰，足夠高級吧？
但沒有豪華品牌的光環，最終也已經涼了。
而且BJ90這套經過北京汽車魔改過的設計談不上很出色，甚至有不少網友認為GLS被改得有點土，比新紅旗的設計差遠了。況且GLS也不是稀有車，沒有太高的收藏價值，更沒有必要收藏一輛BJ90。
當然了，BJ90並非是首款進行換殼的國產車，十幾二十年前的紅旗，很喜歡幹這種事。但不同的是，紅旗的產品只換標不換殼，當時有一定的市場，而且時至今日還受到追捧，其中最具代表性的三款車型分別是CA7200、旗艦和盛世。
在上個世紀八九十年代，紅旗曾經進入過長達10餘年的停產狀態，復出時推出的第一款車就是CA7200，基於底盤代號為C3的奧迪100換標而來。而奧迪100車型當時在國內組裝生產，是奧迪A6的前身，我們可以將C3奧迪100理解為第三代A6，換言之紅旗CA7200≈奧迪100＝奧迪A6。
也正因紅旗CA7200是換標產品，就紅旗當時的產品線而言，CA7200的品質算得紅旗家族的上上乘之作。而後來，CA7200衍變成為了新名仕車型，
雖然新名仕的外觀與奧迪100仍有幾分相似，但內在已經與奧迪100沒有關聯，
而且大部分車型都服役於出租車市場，最終被桑塔納志俊等車型替代。
紅旗旗艦是林肯城市的換標版，
其外觀設計很有特色，尺寸很大，前後懸都很長，是很典型的美式老車，
有點浮誇。同時，林肯城市也是福特Crown Victoria的換殼版本，是美國本土的出租車和警車基礎車型。
而顧名思義，紅旗旗艦曾經是家族的旗艦產品，定位和定價都很高，指導價高達146萬元。但也因為高定價的原因，使得旗艦車型的保有量很低，長期生活在廣東的我甚至沒見過這款車，不過它的換標前的林肯城市倒是挺常見的。
盛世是紅旗家族眾多換標車中，受到最多人追捧的。
原因無他，換標盛世的基礎車型是十二代豐田皇冠，而且還是皇冠車系中最頂級的MAJESTA版，
理論上比國產版的皇冠還要高級一些，搭載3.0L V6和4.3L V8發動機，當年的起售價在35萬元左右，賣得不算太貴。
當然，盛世的熱度再高，也是高不過皇冠的，與同年份的二手車做對比，盛世比皇冠要便宜2-3萬塊左右。在筆者看來，喜歡十二代皇冠，但又不願意承擔起目前虛高的價格的朋友，倒是可以將考慮對象轉移到紅旗盛世上。
寫在最後
除了這些“貴車”之外，換標生產的還有不少平民小車，比方説一汽威姿的原型車是豐田雅力士，眾泰2008是換標豐田特鋭。但是，
換標生產不是一件很光鮮的事，反而側面道出了我們汽車工業落後，
尤其是站在2020年，如果自主品牌還在玩這種套路，實在是令人失望。
（圖片來源網絡）
撰文 / 晴天先森