選一台八萬塊、月銷量2萬+的七座MPV，其可選的車型掰着手指頭都能算的過來，曾經在自主品牌MPV一片死寂的環境下，一個叫寶駿730的車型橫空出世，一經推出便引起了軒然大波，730的出現，瞬間讓寶駿這個即將邊緣化的品牌起死回生，隨後寶駿趁熱打鐵推出8萬元級別的又一款重磅炸彈寶駿560，關注度之高甚至一度蓋過哈弗H6，長期穩居SUV銷量排行榜前三的位置，憑藉這兩款車型的熱銷，寶駿的品牌地位也一路水漲船高直接上升到跟長安、吉利、奇瑞、哈弗領頭的第一梯隊。
俗話説背靠大樹好乘涼，寶駿的迅速崛起無非兩大原因，首先就是依託於背後五菱這個巨大的靠山，無論是資金鍊還是產能都能得到可靠的保障，其二就是寶駿非常聰明的抓住了當時國內汽車市場紅海中的藍海區域，靠超高的性價比瞬間殺出重圍，打2014年7月30日寶駿730上市之日起，短短三年時間寶駿這個品牌的累計銷量就已經突破100萬輛，風頭之盛甚至波及到了合資品牌的一些入門車型。
不過好景不長，一躍成為通用在華第四大品牌的寶駿在2018年迎來了自己的下滑，全年銷量下降至88萬輛，同比下滑13%。而在剛剛過去的2019年寶駿全年銷量僅僅60萬台，跌幅高達30%，往日的光彩變得非常暗淡。
時間退回到2019年4月份，也許是寶駿的高層看到了車市寒冬的來臨，又深刻的認識到了在市場摸爬滾打多年的寶駿已經在客户心中對品牌定位產生了固有印象的原因，廠家便立即決定保持現有寶駿品牌的市場定位繼續紮根低端市場，而將提高利潤和品牌高度的重任依託在一個全新的品牌上面，廠家將其命名為新寶駿，新寶駿的推出主打中高端市場，旗下車型主要的競爭對手也對準了星途、領克、WEY等品牌，廣為詬病的LOGO也變成了高端的鑽石標風格，旗下第一款車型寶駿RS-5的推出也獲得了不少的好評，可直到今天，這個花費了大量研發資金的品牌不但沒能創造更多的利潤，反而還影響了老寶駿的銷量，可謂得不償失。
其實從新寶駿這個品牌推出的那天起，很多專業人士便對這個品牌的未來發展極為不看好，首當其衝的就是新品牌的命名，廠家為何不效仿其它自主品牌的模式，用一個全新又高大上的名字，而是還在依託於“寶駿”這個早已在客户心中產生固有印象的低端IP，新LOGO的造型設計其實是非常成功的，但即便再好看它還是寶駿，光是在命名這個第一個環節上，新寶駿就已經輸了一半了。
除此之外在銷售模式上，新寶駿和寶駿還是在同一個展廳裏面銷售，並沒有像其它品牌一樣單獨形成自己的展廳，營銷模式就更不用説了，大多數客户在買車的時候多少都會對一個品牌的服務水準有所瞭解，起初寶駿就是跟五菱擺在一個展廳裏銷售的，如今新寶駿的到來還採用跟兩個前輩擺在一個屋檐下的展示形式，如此一來，無論是品牌高度還是服務質量上都遠遠無法達到客户的心理預期，至少每次想到新寶駿，人們就會不自覺的想起跟它擺在一起的五菱宏光。
一個品牌想要持續的向上走，靠不斷地降價肯定是不行的，新寶駿的到來也是這個目的，可是遺憾的是，這個品牌依然的是價格優勢這條老路，雖為五菱的高端品牌，可新旗下車型的價格依舊比同級對手要低不少，然而在硬件條件上，新寶駿的戰鬥力顯然不足，從“三大件”品質來看就足以説明問題，新寶駿RS-5搭載的1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力151匹、匹配CVT變速箱，可深入研究後發現，這台1.5T發動機在與同級車型的較量當中無論是在最大功率、馬力、最大扭矩、扭矩平台四個關鍵指標上全部墊底，噴油方式上更是成為了唯一的一款還在採用多點電噴老技術的車型，沒有絲毫競爭力可言。
新寶駿目前的處境，肯定是受到了大環境的影響，雖然競爭對手的銷量也遠不及從前，可是雖然大家都在下滑，但如果你是下滑的最厲害的那一個的話就説明問題了，目前來看，寶駿的戰略部署無疑是一件重大失誤，名字不響亮、服務上不來、硬件不耐打，玩的還是花哨配置那一套老掉牙的東西，其結果可想而知。
學説車：
凱迪拉克、英菲尼迪、林肯這種二線豪華品牌走的是錯位競爭的營銷方式，靠的是同級更低的價格更大的尺寸和更高的配置作為賣點，讓預算有限的客户更容易的摸到豪華品牌，亦或是讓本來預算買30萬B級車的客户上一個台階提到了C級車，可如果客户本來只打算買一台十萬塊的代步車的話，錯位競爭這種銷售方式往往是沒什麼效果的，因為選這類車型的客户基本上看中的更多的還是產品本身的硬實力。