上汽MAXUS T70：拿“工具車”來家用是一種什麼體驗？

2020年國內皮卡市場可算是迎來了自己的政策紅利期，先後20個地區發佈“限制皮卡進城”鬆綁信號，1-12月的國內皮卡市場終端上險量也成功邁過40萬輛大關。

雖然皮卡解禁已是大勢所趨，但與此同時國內皮卡市場的兩極分化態勢也愈加明顯，長城皮卡蟬聯國內、出口銷量第一寶座，上汽大通MAXUS皮卡家族以全球累計27861台的銷量，同比增長5.16%的成績成功收官。但在這些車企欣欣向榮的同時，除了吸引了吉利遠程、上汽通用五菱等更多新品牌入局，獵豹、騏鈴等品牌也在陸續離場，激烈的市場淘汰賽仍在繼續。

而上汽MAXUS T70作為身處皮卡市場轉型浪潮而誕生的一款車型，先後發佈了汽油版、旅行版、越野版、電動版、柴油版等多個版本，這款車是否有實力在皮卡市場的轉型期站穩腳跟？又是否具備滿足家用需求的條件呢？我們一起來看一下

比SUV能裝又能拉房車，工具車好像被石錘？

雖然目前皮卡在國內遭遇的環境還不太友好，總是給它加上農用車、貨車這類的標籤，但是在國外開皮卡其實是另外一副場景，在歐美市場皮卡車型並不是什麼不入流的產品，而是人們眼中能載人又能拉貨的綜合型家用車。這樣的認知差異，當然是國內外文化、歷史、政策因素的不同所造成的。

所以蜀錦先和大家説一下皮卡和目前中國市場大火的SUV間的差異，最大的不同其實就是大家一眼就能直觀看到的，皮卡的駕駛室與貨箱是分開的，貨箱屬於半開放式，這樣一來容納空間也就幾乎沒有上限，無論怎麼在貨箱內堆放東西，也不會影響到駕乘室的空間，也就不存在像SUV車型所擔心的裝載問題。

像上汽MAXUS T70的貨箱尺寸為1800/1510/530mm，是一個足足一米八的長貨箱，這個尺寸甚至比長城炮還要多出40mm，這是任何一款大七座的SUV都不可企及的，即便是放在國內同級的皮卡車型中來説，那也是貨箱空間表現最優的一款車型。

除此之外，作為中國第一台具有牽引資質的皮卡，上汽大通MAXUS T70能夠牽引的質量高達3噸，配合上汽大通MAXUS定製開發的專業後拖鈎，能夠實現皮卡+房車的絕佳組合。

上汽MAXUS T70：誤會在於，你以為我不能家用

看到上面這裏，皮卡工具車的證據算是石錘了，但是蜀錦並不是想刻意避開其工具車的屬性，而是想向大家解釋一下對皮卡在家用領域積累多年的誤會。

在大家的印象中，皮卡天生就是用來乾重活的，所以從來沒有去關心過一輛皮卡的家用性。其實，由於皮卡車身擁有較長的軸距和較軟的避震，所以在乘坐舒適性方面還要好於SUV車型。而且隨着排放標準的升級和很多省份開始試點皮卡進城，國內的皮卡發展也開始趨向中高端人羣，並紛紛將自己的產品向乘用化轉型。

像上汽MAXUS T70的造型就是採用了承用車設計，融入了一些雕塑美學與東方元素，大膽前衞的MAXUS家族式前臉，輔以全系標配的透鏡大燈及LED日間行車燈，內飾豪華時尚、細節精緻，刷新大家對皮卡顏值的固有認知。

而且上汽大通旗下皮卡提供動力形式、座椅、內飾材質、外觀覆蓋件等百餘項零配置給消費者自行定製，大家完全可以根據自己的需求選擇像無鑰匙進入、10英寸中控屏、全景倒車影像等諸多的實用性功能。

蜀錦暢言：畢竟皮卡的工具化屬性在人們心中已經根深蒂固，真正改變人們的態度並非在旦夕之間。假以時日，當人們能夠意識到皮卡不僅僅是簡單的運載工具，它已經發展成了一個獨立的車種，既有轎車般的舒適性，而且比SUV車的載貨和通過能力強，又不失動力強勁，能夠做到生產生活兩不誤的理念深入到人們的日常生活中的時候，或許，皮卡的春天才算真正來臨。