近日，乘聯會公佈了2020年12月份國內SUV銷量榜單，前10名當中有5名是自主品牌車型，整體數據表現良好。作為重點，哈弗H6以較大的銷量優勢大幅領先第2名的本田CR-V，加上銷量突破3萬輛大關的吉利博越，冠、亞、季軍有2個被中國品牌收入囊中。此外，2020年全年銷量累計數據顯示，年銷量超過20萬輛的車型有4個，分別為H6、CS75、CR-V和博越，在SUV領域自主品牌確實表現更出色。
以上表格為去年12月銷量超過1萬輛的數據彙總，從表格中可以看出，哈弗依然是國內SUV市場的贏家，除了雷打不動的銷冠哈弗H6之外，哈弗M6、哈弗F7以及新車哈弗大狗均榜上有名!僅這3款車型的年度銷量，就為長城汽車貢獻了接近65萬輛的成績，比不少汽車品牌所有車型全年的數據還要多。
目前，哈弗H6採用了兩代車型同堂銷售的模式，結合年底購車旺季的節點，超過5.5萬輛的成績確實霸氣，如果沒算錯的話，這也是哈弗H6第91個月銷第一名了。但有一説一，今年長城旗下皮卡領域表現出眾，但高端品牌WEY的表現並不如意，VV5、VV6、VV7三款車型加起來銷量還不到8萬輛，跟隔壁的領克超10萬輛的成績相比，確實在增長勁頭方面有點不足，如果2021年還找不到提升銷量的辦法，估計差距還會越拉越遠。
在12月份，吉利除了博越之外僅剩下繽越能進入銷量過萬的成績，此前也算得上萬輛俱樂部常客的遠景X6和帝豪GS近來銷量表現都有一絲頹勢，月均6-7千的表現可能也跟吉利近來將重點放在轎車方向有關。而主打年輕用户羣體的吉利ICON、星越表現也相當平淡，月均銷量1-2千確實有些邊沿化。
而作為自主品牌另一個巨頭，長安汽車在12月的銷量表現並不算太出眾，主力車型長安CS75收穫的2.4萬銷量相比11月份下跌了8千多台，這對於處於銷售旺季的12月而言是相當不給力的。雖然12月表現不太突出，但其實在2020年下半年的整體表現來看，長安的增幅還是非常明顯的，除了CS75系列之外，長安CS55+CS35系列也收穫了近20萬輛的累計銷量，甚至連新車UNI-T都有接近7萬輛的成績!此外，長安還有歐尚X5和歐尚X7兩款車貢獻了接近10萬輛的成績，所以2020年在SUV市場“多生孩子好打架”最成功的還是長安。
在自主第二梯隊方面，今年奇瑞的表現也相當耀眼，瑞虎8已經連續2個月突破2萬輛大關，13.6萬輛的年度銷量成績可以説來之不易，畢竟瑞虎8的定位並不低，在長、吉、哈三足鼎立的緊湊級SUV市場上虎口奪食，已經很不錯了。此外，奇瑞的瑞虎5X和瑞虎7也相繼入圍月銷過萬輛的大關，雖然這兩款車年度累計成績不算多，但也是個好的開端。和長安的歐尚一樣，奇瑞還有捷途打輔助，雖然今年捷途的整體表現有所下降，但依然為奇瑞貢獻了12萬輛的成績。
比亞迪今年在SUV方面表現不錯，特別是比亞迪宋這個車型，下半年的銷量持續增長，如今已經接近月銷2萬輛的水平。結合唐和元的成績，今年比亞迪在SUV市場收穫了近14萬輛的成績，看似數據不太高，但要知道這裏面有着不少新能源車型的銷量，論中國新能源銷量，比亞迪還是大哥。
合資品牌方面，本田在萬輛俱樂部中表現足夠強勢，擁有4款車型月銷過萬，而隔壁的豐田只有2款。而在細分品牌方面，東風本田的表現又更勝廣汽本田一些，“萬金油”車型CR-V同樣實現了連續2個月銷量突破3萬的好成績，全年銷量累計高達24.99萬輛，以7萬輛的差距超越途觀L，成功登上合資SUV年度銷量冠軍寶座。此外，東風本田XR-V的表現同樣不俗，16.8萬輛的成績也成功登上小型合資SUV的冠軍位置。
廣汽本田皓影和上汽大眾途觀L在2020的話題比較多，雖然產品競爭力表現出色，但銷量表現還是受到了一定的影響，否則銷量肯定還會更高。目前，這兩款車與豐田RAV4、日產逍客、別克昂科威、大眾途嶽等車型組成了年度銷量第二梯隊中競爭最激烈的關係，稍微一個不利的話題，都有可能影響到他們在年度總成績中的排名。
當然了，要數誰最能悶聲賺大錢的，自然還得説豪華品牌。2020年12月，奔馳GLC以1.4萬輛的月銷量成績力壓奧迪Q5L和寶馬X3，三者的年度累計銷量分別為16.1萬輛、14.5萬輛和13.6萬輛。豪華品牌車型的熱銷，也再次表明了市場兩極分化的格局，不過讓人難以理解的是，2020年豪華品牌中話題最多的奔馳，為何依然是大贏家?
編輯點評：2020年汽車市場經歷了低開高走的格局，後疫情時代讓消費者的購車需求大幅提升，報復式消費確實給車市增長帶來了不錯的利好環境。總體看來，綜合實力較強的自主品牌在去年進步明顯，頭部優勢越發突出;而銷量較差的品牌則遭遇了車市的無情洗牌，不少車企已經出局或者面臨出局。而合資品牌SUV雖然表現穩定，但在自主品牌的衝擊下同樣不好受，特別是在競爭激烈的環境中，話題性內容對於銷量的影響非常明顯，每一步都要走得小心翼翼。（文-馮）