萬眾期待的一汽-大眾ID.4 CROZZ終於上市了。3月20日，一汽-大眾旗下首款基於MEB平台打造的純電車型——ID.4 CROZZ正式上市並開啓交付。據悉，新車共推出三個動力版本共5款車型，NEDC條件下續航里程分別為400公里、500公里和550公里，官方指導價格為補貼後19.99萬元至27.99萬元。
作為一汽-大眾的首款MEB車型，ID.4 CROZZ的重要性不言而喻。但應該指出的是，對於一汽-大眾來説，ID.4 CROZZ的意義絕非一款新車。
眾所周知，一汽-大眾為了投產ID.4 CROZZ，投資了上百億資金改造其位於佛山的生產線。如今，隨着ID.4 CROZZ正式上市，一汽-大眾也迎來了更為深入和全方位的變革。
其中一個最為顯著的變革，來自營銷領域。不同於以往由經銷商來掌控整個銷售與售後環節，在ID.4 CROZZ的銷售過程中，經銷商將只扮演了客户接待和車輛交付的角色。也就是説，消費者不再從經銷商手中購車，而是直接從一汽-大眾那裏購車。
而為了更好的服務消費者，一汽-大眾方面還對目前的經銷商進行了遴選。據悉，在一汽-大眾全國900餘家經銷商中，一汽-大眾目前挑選了155家參與到上述環節之中。
對於消費者來説，全新營銷模式的一個顯而易見的好處就是，“套路”少了。眾所周知，在傳統的經銷商網絡中，同樣一款車在不同的4S店會有不同的終端價格。而在全新的模式之下，“套路”將成為歷史。
除了營銷的變革，自建充電網絡的建設是另一大焦點。
一汽-大眾方面表示，公司將依託開邁斯進行大規模的充電網絡建設。據悉，開邁斯由大眾中國、一汽集團、江淮汽車以及星星充電合資成立。根據相關規劃，開邁斯計劃在2021年完成500座充電站、6,000根充電樁的建設。
其中，北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、鄭州這八個重點城市內，開邁斯的規劃是每五公里就有一座充電站。
而到2025年，大眾計劃將充電樁的數量提高到17,000根，覆蓋全國絕大多數城市。大眾中國CEO馮思瀚更表示，開邁斯將會在4年內實現盈虧平衡，9年內實現盈利。
有分析指出，從此次上市發佈會的信息來看，一汽-大眾的電氣化轉型已經遠超產品層面，營銷模式和充電服務同樣成為重中之重，相信通過這樣立體的變革，一汽-大眾有望加速實現轉型，併成為中國新能源市場的引領者。