?隨着旗艦級轎車漢的上市以及刀片電池帶來的一大波利好，比亞迪在今年可是迎來了一波強勢崛起，“股價與銷量齊飛，整車共電池一色”讓它瞬間成為了市場熱捧的對象。
不過其實觀察一下比亞迪現在的產品線就知道，雖然目前漢系列在高端市場的表現非常優秀，但是“元老級”車型秦系列與漢之間卻存在着一定的產品空白。加之，一直以來，其實有不少消費者對於比亞迪的插電混動車型都存在一定的疑慮，因為對於插電混動車型來講，電量充足與虧電之下的駕駛感受可謂是天差地別，部分買家即便是眼饞比亞迪DM車型的強勁加速，卻又因為缺乏充電條件而望而卻步。
因此，對於比亞迪來講，推出一款擁有政策優勢之餘，又不用對充電樁過於依賴，同時又能填補秦與漢系列之間產品空白的車型，也就顯得尤其重要了。
而藉着這次廣州車展的契機，比亞迪也是為我們帶來了一款全新的車型——秦PLUS，它充當的正是我上面所提到的這個角色。
在外觀上，秦PLUS有一絲“小漢”的感覺，車頭視覺效果非常寬，中網上的銀色飾條則是與漢系出同源，隨着推出的車型越來越多，比亞迪的DragonFace“龍臉”設計語言也顯得愈發成熟與順眼了。
而與秦PRO以及漢一樣，秦PLUS的車身依舊是採用了轎跑一樣的溜背式設計，側面輪廓線條非常流暢。不知道這個側面，會不會讓你想起轎跑界的“扛把子”奧迪A5 Sportback呢？
可惜的是，比亞迪方面仍未透露具體的車身尺寸數據，不過根據我的“目測”，秦PLUS是完全能夠符合官方對於它“A+級轎車”的定位的。
在車尾的處理上，秦PLUS也是沿用了比亞迪一直以來最愛的貫穿式尾燈設計，尾箱上方依舊是貼着比亞迪完整的英文名稱。
雖然秦PLUS的顏值依舊在線，不過外觀卻遠不是這款新車最主要的賣點。作為一台與以往所有比亞迪插電混動車型取向都不一樣的產品，機械部分才是這台車最受關注的地方。
根據官方介紹，秦PLUS搭載的是一台1.5L阿特金森循環發動機+電機組成的插電混合動力系統，比亞迪稱之為DM-i超級混動系統。與其他車型上搭載的更注重動力性的DM-p混動系統不同，這套超級混動系統更注重的是效率以及燃油經濟性。
這台代號為驍雲的1.5L發動機號稱最高熱效率為43%，是比亞迪專門為插混系統打造的，其壓縮比為15.5:1，最大馬力110匹，最大扭矩135牛·米。比亞迪宣稱，即便是在虧電工況之下，這台發動機依舊能做到3.8L/100km的超低油耗。在滿油滿電的情況下，官方説續航可以超過1000公里。
雖然DM-i混動捨棄了比亞迪以往為人所津津樂道的狂暴加速，但是換來的卻是全工況之下的極致省油，虧電狀態油耗這個比亞迪插混車型以往最大的痛點，在秦PLUS上將不復存在。
而這對於大部分家用買家來説絕對是一大福音。
要知道，由於國內政策導向，日系“兩田”的高效混動車型雖然能做到全工況都非常省油，但是卻不能享受到牌照上的優勢，而傳統插電混動車型雖然有牌照優勢，但是在使用層面上卻又不如普通混合動力車型方便。
而秦PLUS又或者説是這套全新混合動力系統的推出，就意味着即便是那些缺乏充電條件的客户，也可以大膽考慮比亞迪的插電混動車型了。
當然，秦PLUS最終能否成功，還要取決於它正式上市之後的定價，因為像豐田的卡羅拉/雷凌插電混動這種同樣具有牌照優勢，且可以不充電依舊省油的車型，目前終端價格也就在16、17萬上下。
屆時，究竟會是是外觀更新、定位更高的秦PLUS能賣的更好，還是口碑更硬、有合資身份的卡羅拉E+能繼續大賣，就要看消費者是如何取捨了。
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