2021年3月22日，東風風行旗下轉型之作， 風行T5 EVO官方宣佈上市，售價10.39-13.69萬元。儘管3月份才上市，但終端市場方面，在官方正式宣佈上市日期之前，就已經有不少預售階段購車的車主提前開上了新車。
不得不説的是，根據官方公佈的訂單量，風行T5 EVO在預售階段已經接收到超過2.8萬個訂單。毫無疑問，風行T5 EVO的上市是10-15萬級SUV產品之中，又一款難得的“現象級”爆款車型。不過，我們不禁要問，風行T5 EVO有何魅力，能在競爭最為激烈的10-15萬SUV市場叱吒風雲呢？我認為至少有兩點。
第一，外觀硬核。如果我們看到風行T5 EVO的外觀，我們的第一直覺想必會有“這車像瑪莎某蒂”、“真像保某捷”的想法。確實，得益於更誇張的外觀，風行T5 EVO着實從外觀上就吸引了眾多的目光。從廠家的宣傳來看，他們將風行T5 EVO定義為“第二好看的SUV”（因為廣告法），似乎也有一定的道理。
第二，動力強勁。當我聽到這台來自瀋陽航天三菱提供的1.5T發動機最大馬力達到197Ps的時候，我是稍微有些吃驚的。這台發動機的調校無疑是優秀的，1.5T發動機最大馬力197Ps，最大扭矩達到285Nm。只看數據的話，這台1.5T缸內直噴發動機已經比市面上絕大多數同價位SUV更強。不過，在編輯對比了同級別的對手，風行T5 EVO的百公里加速時間並沒有進到9秒內，對比眾多加速測試，其最快速度為9.09秒。更大的馬力並未帶給風行T5 EVO的車主們更大的快感。它還是一輛偏家用，略有駕駛激情的緊湊型SUV。
如此強勁的產品力，似乎為東風風行帶來如此之大的“驚喜”也並不為過。只是，這不禁讓我又有些為東風風行擔憂。我認為至少有幾個點，值得探討。
中國市場似乎從來不缺“好看”的國產SUV。我們可以回想一下，在中國汽車市場上，10-15萬元區間向來就是幾乎所有廠商都在力爭的“戰場”。為此，多少年來，各車企拼的你死我活，不罷不休。從哈弗H6，到長安CS75，再到吉利博越，數不清的緊湊型國產SUV在“刺刀見紅”的10-15萬元價位區間裏，你方唱罷我登場。
值得一提的是，在這一區間，每一家廠商的SUV，都足夠有特點，其中也不發造型亮眼的產品。以2020、2021年來説，哈弗大狗橫空出世。除此之外，長安UNI-T、哈弗初戀、吉利博越Pro、繽越等獨有個性的車型，紛紛悉數登場。除此之外，長安歐尚X7、長安歐尚X5這兩款現象級SUV我們也不可忽視。儘管長安歐尚X5頂配車型僅10.29萬元，但長安歐尚的目的就是要觸達10-15萬元區間，搶這一區間的份額。單就長安歐尚X5來説，其上市至今，已有4個整月，在12月、1月、2月的銷量均超過萬輛（3月銷量未出），似乎也已經證明了，緊湊型SUV市場正在不斷下沉。而長安歐尚X5所搭載的長安藍鯨NE系列發動機最大馬力也有180Ps，零百加速更是挺進了9秒內。
但我們來看，風行T5 EVO被東風風行定義為“轉型升級”之作，看似充斥着東風風行積攢很久的大招，新車的造型也固然好看。可翻過頭來想，中國市場，好看的SUV少麼？似乎也沒有哪一個在銷量上可以持續翻過哈弗H6、吉利博越、長安CS75等經久不衰的車型。
或許，風行T5 EVO以跨界SUV的設計風格，觸及的就是小眾市場，並非追求高銷量。可是，我不禁要問，在這一價位區間，肩負着品牌升級轉型的重擔，不追求銷量，追求的是什麼呢？
當然，從目前風行T5 EVO的訂單量來看，短期內，風行T5 EVO的銷量似乎並不需要被擔心。只是，長遠來看，風行T5 EVO的“現象級熱度”，能夠持續多久呢？這似乎要看風行T5 EVO的內核。那好，我們就再來説説風行T5 EVO的內核。
儘管我不想承認，但不得不説，風行T5 EVO除了造型上的新穎之外，最值得一提的就是這台來自於瀋陽航天三菱的1.5T缸內直噴發動機。而進入了2021年，我們再來回過頭看，中國汽車市場中目前屹立不倒的自主品牌，10-15萬級SUV，還有哪一個仍舊使用三菱發動機？曾經叱吒中國汽車市場的三菱發動機，還香嗎？
哈弗的1.5T發動機早已自研，長安藍鯨NE系列1.5T發動機也已經在消費者心中留下了深刻的印象，而吉利博越Pro、繽越Pro的1.4T動力也早以自主研發。我們更不用提早就自主研發1.5T、1.6T動力的奇瑞系SUV。
現在，我們的視野再度回到風行T5 EVO的身上。曾幾何時，中國自主品牌也曾有過推出一款SUV就能火爆的野蠻增長時期。那是一段讓三菱賺得盆滿缽滿的時刻，儘管我不想承認，但也不得不説，三菱的發動機，確實香。技術成熟，可靠耐用，且中國自主研發的發動機彼時尚不被廣泛認可的情況下，三菱發動機成為了“最優選”。那時幾乎所有廠家都會走一條“捷徑”。什麼捷徑呢？
買三菱的發動機，買格特拉克或者麥格納的雙離合變速箱，再研發一台底盤，將這幾樣東西組裝到一起。當然，你要把外觀設計的儘量美觀一點，有“原創度”更好，沒有“原創度”似乎也不是什麼大事兒。
結果呢？曾經這麼幹的品牌，有些已經消亡，有些則苟延殘喘，但就是沒有一個“活”得很好的。這就是我為風行T5 EVO擔憂的地方。雖然我不想承認，但也不得不説，東風風行似乎在套用5、6年前的老方法，以衝擊現階段競爭更加白熱化的中國汽車市場。而最值得一提的是，接任東風柳汽前任總經理宣穎的唐競，出身於技術研發部門。
回頭過來，我們再來談談東風風行近幾年來的戰略。東風風行在公司層面上，將風行T5 EVO定義為“轉型升級”之作。其實，早在2019年，東風風行就悄然開啓了一場變革。
不過，直至2020年三季度，我們似乎也才能比較直觀的感受到，東風風行的發力點，毫無意外，是SUV領域。202年8月18日，2021款風行T5/T5L上市，東風風行似乎才在乘用車市場找到一些存在感。隨後而來的，是東風風行針對風行T5 EVO這款重磅力作的長達6個月之久的宣傳期。看得出，東風風行對風行T5 EVO勢在必得。
而在此之前，東風風行在中國汽車市場中，從來也沒能躲開“邊緣化”三個字。慶幸的是，東風風行憑藉風行T5 EVO華麗轉身，似乎短期內在汽車市場上又找回了存在感。似乎，憑藉風行T5 EVO的現象級熱度，也從一方面證明了東風風行已經向轉型成功邁出了見識的一部。那，另一方面呢？
自問自答的方式是我們想向東風風行問詢的。似乎，對於東風風行，我一直有一種“想讓它好”的使命感。或許，也是因為風行T5 EVO的造型，值得更高的高峯罷。
在我看來，如果東風風行想轉型成功，只憑借一款好看的SUV，和一台三菱的發動機，顯然不夠。擁有自己獨一無二的不可替代性，才是能夠在中國汽車市場中賴以生存的唯一法寶。而目前，仍舊將三菱發動機的“標”突出的那麼明顯的風行T5 EVO，想要承載東風風行走得更遠，飛得更高的戰略宏圖，似乎總讓人覺得有些縹緲，或是有些擔憂。那麼，用了三菱發動機的風行T5 EVO對於走在戰略轉型路上的東風風行來説，應該驕傲，還是應該擔憂呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。