隨着汽車工業的不斷髮展與進步，不僅市場上的產品種類愈發豐富，汽車換代頻率越來越快，換代除了更新車輛設計以符合當下消費者的審美需求外，更重要的還是技術方面的革新。
以涉及汽車產品核心的三大件為例，發動機在一次次的技術更迭不斷提升熱效率以降低油耗並提升動力；變速箱也在更多的技術研發中逐漸提升換擋平順性以及質量穩定性；而底盤方面的技術進步也令車輛的行駛質感和乘坐體驗逐漸進步。一般來説，汽車產品的技術更迭都是為了更好的體驗而服務的。
但凡事都有例外，有的人還在為國內的第八代高爾夫沒能換上全新的EA211 EVO 1.5T發動機而吐槽廠家區別對待國內消費者，這些車的粉絲卻在產品面臨技術換代時強烈要求保留現有技術，宣稱這些技術如果被換下來了，這些車不買也罷！這是什麼奇幻要求？
飛度在國內市場中的地位可不低，除了近乎跨級別空間水準外，飛度成熟穩定的表現也是很多人選擇這款產品的主要原因，而這大多要歸功於其搭載的1.5L發動機。
飛度搭載的是整個發動機領域大名鼎鼎的1.5L地球夢發動機，最大馬力131Ps，對比現在很多帶“T”的發動機，這樣的賬面數據完全沒啥亮點，但卻是1.5L自吸發動機中的塔尖級別的水準（大眾桑塔納1.5L發動機最大馬力112Ps，起亞KX3傲跑1.5L發動機最大馬力115Ps）。同時i-VTEC和VVT-i技術的加持也為發動機動態表現加分不少，加上飛度僅1088kg車重的輕量化優勢，駕駛起來這台1.5L發動機動力也完全不虛。
這款發動機作為搭載在飛度上多年的產品，動力、穩定性、油耗等方面都受到了市場的高度認可，尤其是油耗方面，6.4L/100km的綜合油耗水準也被許多網友冠以“節油大師”的名號。
海外版飛度相較於國內飛度上市時間更早，當時根據日本地區的飛度車型來看，1.5L燃油版被替換為了1.3L自吸發動機，並加入了1.5L混動版。而當時本田在國內並沒有1.3L發動機的產品，這導致了很多人開始猜測第四代車型是否會換上凌派的1.0T發動機？但好在國內版飛度上市後，廣本還是給了廣大消費者一顆定心丸，那個熟悉的1.5L地球夢發動機又與粉絲們見面了。
這一代英朗的銷量用“大起大落”來形容也不為過。2017年底英朗換代，換代後的全新車型採用了1.3T和1.0T兩款三缸發動機，當時的英朗瞬間成為了眾矢之的，並且也在網絡上掀起激烈的討論，但憑藉着隨後給力的終端優惠到位，4萬的大幅現金優惠對於英朗而言相當於直接打了6.5折，隨後英朗憑藉着極具性價比的三缸車型銷量逐漸回暖。
經歷了銷量上的滑鐵盧，英朗又憑藉着給力的終端優惠迅速崛起，沒人能拒絕“真香”的誘惑，英朗的銷量也逐漸穩定在了2~3萬輛之間。但從整體月銷量來看，這一代車型確實不及上一代那般火爆
但在這一代英朗在中期改款後卻又在動力方面動了刀，將原有的1.0T三缸發動機替換為了1.5L四缸發動機，並在原有的1.3T基礎上新增了48V輕混系統。而這款新加入的1.5L發動機並不是新研發的產品，正是在上一代車型中就投入使用的代號L2B的1.5L發動機。
雖然這台1.5L發動機最大功率僅115Ps，相較原有的1.0T有所降低，但作為上一代車型就搭載的發動機產品，其油耗不見得要優於現有的1.3T版本，但質量穩定性方面的表現卻是毋庸置疑的，加上4萬的現金優惠依舊保留也大幅提升了其性價比。新動力的加入也促使了車型銷量的提升，自2020年8月起，英朗的銷量開始出現增幅，並且1.5L版本也迅速成為了英朗的主銷動力，以2月銷量為例，25590輛的月銷量中，1.5L版本的佔比為100%。
由於三缸發動機在國內市場較低的接受度，通用旗下的雪佛蘭邁鋭寶XL、英朗等車型紛紛迴歸四缸的懷抱，而這時候卻仍有頭鐵的車企想走這條路，一向以質量穩定性為傲的豐田，真的能改變市場對於三缸發動機的看法嗎？
這款豐田為TNGA架構車型打造的1.5L發動機最大功率為121Ps，最大扭矩為148N·m，並匹配了模擬10速CVT變速箱，發動機的最大熱效率達到40%，工信部油耗為5.1L。而為了針對三缸機的抖動問題，新車針對車身濾振隔音用料進行了升級，比如車身整體加長密封膠條，優化氣密性；車門增加密封口以及發動機周圍和地板上增加隔音材料覆蓋率等等。
這款1.5L發動機將會作為日後完全接替1.2T的全新產品，而1.8L的雙擎版則得以保留，既然是全新的燃油版車型動力方案，自然少不了與1.2T進行比較。從賬面數據來看，1.5L發動機的最大功率要比1.2T高5Ps，但缺少了渦輪的加持，扭矩方面自然是沒有1.2T表現出色；而在工信部的油耗方面對比，1.5L版本油耗數據為5.1L/100km，而1.2T為5.6L/100km。
目前卡羅拉1.5L版本已經上市，但從市場表現來看，大多數消費者對這款新動力的接受度普遍較低，畢竟1.2T版本技術相對成熟，龐大的保有量也為後期維護保養省去很多煩心事。而1.5L發動機作為新產品，雖説豐田本身有着不錯的口碑，但新技術缺乏市場案例以便觀察，後期表現也是個未知數。從2月銷量來看，大多數人依舊優先考慮1.2T版本，而1.5L當月僅售出2104輛；倘若後續1.2T停產，不排除卡羅拉的市場銷量會迎來驟減的可能。
其實這些車型的粉絲倒也不是不希望這些技術被新技術所取代，只是不希望會越換越“爛”，尤其是國內市場對於三缸發動機的強烈牴觸，已經到了“聞三缸色變”的程度。換上三缸後先不説車輛抖動抑制如何，但消費者心裏總有那麼一個疙瘩在那。倘若廠家拿出更多誠意，選擇投入一款市場和消費者都更容易接受的技術，相信大多數人還是會十分期待的。
