顆粒捕捉器捕住了排放顆粒物，滿足了國六排放標準，卻困住了用户。
隨着國六排放標準的實施，顆粒捕捉器這一名詞逐漸進入了“大眾”視野。
由於許多車企的發動機本身達不到國六排放標準，因此，不少廠商都打起了排氣的主意。最常見的做法是在三元催化器的基礎上加裝一個GPF顆粒捕捉器，進而降低PM（細顆粒物重量）、PN（細顆粒物數量）的排放，滿足新的排放標準。
通俗的講，就是給發動機的排氣系統戴上了“口罩”。這樣的處理方式明顯比較討巧，不過確實滿足了國六排放標準，但卻給不少車主造成了困擾。直到現在，似乎也沒有肅清解決問題。
解決了排放問題，困擾了用户
據不少車主反映，由於顆粒捕捉器堵塞，車輛出現了發動機排氣故障、油耗飆升、動力減弱、車輛啓停功能失效、換擋頓挫等問題，且涉及的品牌並不少。其中，一汽-大眾探嶽的問題最為突出。“藍牙經常連不上，倒車影像經常黑屏，顆粒撲捉器就不説了，堵到懷疑人生（堵到40個油）。”“顆粒捕捉器天天堵！油耗高的嚇人！”……諸如此類的投訴比比皆是。
針對顆粒捕捉器問題，有車主到4S店詢問解決方案，而其給出的建議是讓車輛在高速公路上以較高車速行駛一段時間。如果GPF堵塞情況達到較高等級，可以到4S店進行車間再生。
不過，這樣治標不治本的處理方式，多數車主並不買賬。畢竟對於大多數車主來説，在城區或短距離低速駕駛是常態，如果為了解決顆粒捕捉器堵塞問題，車主不得不時不時去跑跑長途，顯然會給車主帶來很多不必要的麻煩，且與車主購車的初衷也相背離。此外，也將耗費車主不少的時間、油耗成本等，甚至造成安全隱患。
有車主表示“顆粒捕捉器堵塞問題嚴重影響車主用車！自己車輛技術質量不過關，再生需要浪費車主的時間和金錢，而且沒有解決方案，天天忽悠新客户買車！”
尤其如今油價高起，即將“破9”。不管是專門跑高速疏通顆粒捕捉器，還是顆粒捕捉器堵塞造成高油耗，都會給車主增加一筆不小的用車成本。
事實上，一汽-大眾也曾推出對發動機軟硬件進行免費升級的解決方案。
然而，從車主的反饋來看，顆粒捕捉器堵塞的問題顯然沒有得到根本解決。“顆粒捕捉器堵塞嚴重，廠家説升級後可以解決，但是升級完後還是堵，買個車跟買個大爺似的，還要沒事跑跑高速，溜溜車。”
口碑及銷量的坍塌
值得一提的是，受顆粒捕捉器堵塞影響，自2021年2月份開始，探嶽連續7個月霸佔第三方平台車型投訴量排行榜榜首；2021年至今，探嶽毫無意外的高居投訴排行榜榜首，投訴量高達2058條。
與此同時，探嶽不僅丟了“銷量王”的地位，更成了投訴網站的常客、甚至是“投訴王”。
據瞭解，作為一汽-大眾佈局中型SUV市場的車型，探嶽自上市以來備受消費者喜愛，月度銷量更是一度突破2萬輛。然而，進入2021年，隨着顆粒捕捉器堵塞問題暴露，探嶽銷量出現斷崖式下滑。
根據乘聯會數據顯示，2021年探嶽累計銷量僅8.94萬輛，月均銷量跌至7446輛。不僅如此，在銷量最低的2021年9月，探嶽月銷量更是一度下滑到3000輛左右。
受此影響，2021年，一汽-大眾大眾品牌終端累計銷量僅為98.87萬輛，較2020年的128.04萬輛同比下滑22.78%。
由此可見，顆粒捕捉器堵塞問題已經影響到了探嶽及一汽-大眾的口碑及銷量。
雖然出現顆粒捕捉器堵塞問題，與國五升級國六的過渡期較短有關，但這並不能成為企業將產品自身問題引發的一系列麻煩和困擾轉嫁給用户理由。
更何況，排放標準的制定是為了減少污染物的排放，達到環保的目的。然而，以探嶽為代表的汽車產品，這種投機取巧的方式及造成的局面，不僅背離了國六排放的初衷，更加重了污染排放和能源消耗。
與此同時，還給車主帶來了發動機排氣故障、油耗飆升、動力減弱、車輛啓停功能失效等一系列問題，影響用户的用車體驗。
因此，汽車企業需要引起重視，儘快找到方案，從根本上解決問題，而這也是用户所期望的。
誠如投訴的車主所説，“大眾作為一個品牌公司，顆粒捕捉器問題希望得到重視，這不是個小問題，不要讓用户感覺售後差，質量有問題，用車體驗差，不要因為顆粒捕捉器問題讓廣大消費者從此不信任一個品牌！”
雖然不能相提並論，但這不禁讓人想到歐美嚴苛的排放標準，令大眾汽車集團鋌而走險，設計作弊軟件，最後東窗事發，讓汽車發祥地的國度蒙羞。粗略估計，“排放門”已導致大眾損失上千億美元，品牌形象也受到打擊。
眾所周知，一個品牌想要建立一個好口碑，需要付出大量的人力、物力、財力、精力等，而口碑的坍塌只需頃刻之間。因此，也希望企業們愛惜羽毛，珍惜好不容易積累的口碑。切莫讓“顆粒捕捉器”困住了用户，困住了自己。
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