此前，某知名汽車媒體對東風標緻508L進行了一項名為“巔峯改造計劃”的改裝挑戰，並在30天后完成了在北京凱澤賽道PK法拉利488的圈速大戰。比賽中，改裝車508L巔峯版以0.2秒的微弱優勢戰勝了法拉利488 GTB，懸殊的售價和動力差距，讓508L巔峯版的勝利頗具亮點。
問題來了，508L巔峯版區區259匹的動力輸出為何能贏得法拉利488GTB？背後牽扯出的不僅僅是大眾期待的駕控配置解讀，我認為還有標緻傳奇的賽道歷史。
標緻有多少年的賽道歷史呢？答案是超過120年。這一段歷史中，標緻打造的多款賽車不斷橫掃賽道，穿越叢林、沙漠和荊棘，橫掃勒芒和達喀爾，將無數獎盃收入囊中。
標緻第一次參加賽車比賽要追溯到1894年。在巴黎-盧昂的賽車場，獲得勝利的15輛賽車中有6輛都是標緻所製造的。次年，在世界第一個計時汽車賽——巴黎-波爾多比賽中，標緻的敞篷跑車獲得冠軍。從此，標緻征戰賽道的步伐變得一發而不可收。
1912年，標緻的經典賽車——L76，這是當時第一輛採用頂置式四凸輪軸、每缸四氣門發動機的汽車，強勁的動力讓標緻在各大賽事中佔盡風頭。在1912-1913年的法國大獎賽中，L76賽車兩次奪冠。之後又在1913、1916、1919年的美國印第安納波利斯500大賽中3次站上最高領獎台，並且創造了平均170.558公里的時速。以此為節點，便揭開標緻在此項賽事60年神話的序幕。
十九世紀60年代，標緻開始在拉力賽中嶄露頭角。在東非的Safari拉力賽中，標緻404賽車五次站上最高領獎台。1987年，標緻涉足有着“最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動”之稱的達喀爾拉力賽。所使用的205 T16賽車連續兩年獲得了比賽的勝利。1989和1990賽季，參賽賽車405 T16包攬了冠亞季軍，獲得了四連冠後，標緻才帶着405逐漸退出達喀爾拉力賽。
隨後，標緻又將目標放到了WEC世界耐力錦標賽中。1992年，標緻就包攬了WEC世界耐力錦標賽C組除第一站外的其餘五站的比賽冠軍。也就是説，標緻在進入C組的第二年就拿到了總冠軍的榮譽。當然了，之後1993年的勒芒大賽，標緻再次捧得冠軍獎盃。
2005年標緻發佈了自己的新勒芒原型賽車——賽車代號為908的標緻LMP1賽車，以此迴歸勒芒賽場。908賽車不負眾望，連續在瓦倫西亞、紐博格林和温泉三戰中連續奪得冠軍獎盃。最終，908賽車以六場比賽六場奪冠的絕對優勢奪下了當年勒芒系列賽的製造商冠軍和車手總冠軍。2009賽季，標緻再次站上最高領獎台，獲得了勒芒24小時的勝利。
可以説，標緻賽車在達喀爾、WRC、勒芒24小時、勒芒系列賽等等賽事中，都留下了讓人無比崇拜的成績。
無論是包攬勒芒24小時耐力賽冠亞季軍；還是成就達喀爾拉力賽8次征戰7次奪冠的壯舉，百餘年來標緻一直在挑戰汽車操控極限、性能極限。就在去年，標緻更發佈了最新一代Hypercar超跑挑戰者——承襲了標緻905及標緻908的冠軍基因的全新9X8超級跑車。一台被標緻武裝到牙齒的性能怪獸，後軸配備一台500千瓦（680匹馬力）2.6升V6雙渦輪增壓內燃機，前軸搭載一台200千瓦（270匹馬力）電機。
以上回顧了標緻輝煌的賽道歷史。可能只有這樣才能幫助我們更好的理解為何標緻可以在如今各項大小賽事中斬獲勝利，小到麋鹿測試，大到賽道PK，再到如被車手青睞等各種花邊新聞。標緻出乎你認知的背後，是不斷積澱的賽道理念和性能實力。
此次PK法拉利488也是一樣。看似是動力、懸架結構等產品機械素養的比拼，其實也離不開賽道內核的對決。
雖然定位為B級車，但是標緻508L卻沒有因為成本的受限而放棄使用五連桿獨立後懸架。一般只有側重運動走向的豪華品牌汽車才會採用五連桿獨立後懸。五連桿獨立後懸可以實現對車輪更多方向的自由度控制，直接的好處就是提升車身響應速度。此外，標緻508L還在後懸上使用了特有的後懸架全鋁製橫樑，不僅用料厚實，實際上重量還減少了近30斤。這些，都超過了人們對於一台常規B級車的期待。
除了硬核的配置實力，標緻508L還有着常規改裝都無法企及的先天優勢，那就是依託於百年賽事、數千項大數據積累，以及數年底盤穩定性驗證而造就的CLDR大師級底盤調校。標緻508L量產前就經歷了6輪完整底盤調校和4次精細微調優化，擁有幾乎同級最好的底盤調校水準。
除了懸架，你還可以在標緻508L身上看到各種賽道化的設計。如直徑僅為32cm的賽車式方向盤，而這也是本次巔峯改造計劃中改動最小的地方。節目組在視頻中提到，標緻508L的方向盤和賽車方向盤十分相似，尤其是目前GT3、GT4的賽車中。如此設計的方向盤的好處就是，可以有效減少對視線的遮擋同時提升轉向效率。
此外，還有如分層設計的i-cockpit全感官座艙、直徑330mm的超大制動盤（Brembo品牌的制動盤）、陶瓷剎車片，在標緻508L身上到處可以看到一個品牌歷經120年傳承下來的賽道血統。
這樣看來，標緻508L在“巔峯改造計劃”中挑落法拉利488僅是標緻賽道基因的一個縮影，相信未來，標緻508L還會在賽道、水泥地、沙漠和戈壁灘上演更多我們認為的“不可能”。