因為車輛兩年行駛里程不到兩萬公里，部分特斯拉非私人車主近日收到了來自特斯拉的補交款項通知函。文件中特斯拉稱，“因貴司購買特斯拉車輛後未能在國家政策規定的時間內達到行駛總里程條件，貴司車輛已經被最終確認無法獲得國家補貼結算”，基於合同約定，特斯拉要求這部分車主向其補交該部分款項。
原來，特斯拉在銷售新車時，已經墊付了車主應當享受的國家對於新能源汽車的補貼。但是此項補貼針對部分非私人車主卻有特殊的規定，那就是兩年行駛里程需要達到2萬公里以上，而此次被追討補貼的部分非私人車主沒有達到這個要求，導致特斯拉沒有申請到這部分補貼，因此才向涉及車主追款。
對於這一規定或許很多人也是第一次聽説，但這卻是事實。2018年2月國家財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規定除了私人購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衞車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛之外，其他類型新能源汽車申請財政補貼需要滿足2年2萬公里的行駛里程。
事實上類似的規定在2017年就開始實施了，此前要求更高，規定“非個人用户購買新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外）”。為何要做出這樣的規定，政策原文的説法是“督促推廣新能源汽車的應用”，實際上是為了防止部分車企騙補貼。
在新能源汽車發展的初期，國家為了推動行業的發展，在新能源汽車的銷售環節設置了補貼，也就是消費者買車就能獲得相應的補貼。但是部分車企開始動了歪腦筋，自己成立運營公司，將自己生產的新能源汽車“賣”給自己的運營公司，通過這樣的倒手就把國家的補貼拿了，但這些車輛實際上處於未使用的狀態。
這種情況下，相關部門就制定了2年3萬公里的門檻要求，防止部分車企騙補。到2018年，這個標準降低到了2萬公里。有行業人士表示，對於網約車、出租車、租賃汽車等運營車輛來説，正常情況下1年就可能達到2萬公里。並且在政策執行時，車輛上牌就能先給一部分補貼，對於正規的運營公司來説已經比較人性化。
對於此次特斯拉向部分非私人車主追討補貼，不少的網友都選擇了支撐特斯拉。有網友表示，“既然簽了合同，就必須按合同來”。另外也有網友提出了靈魂拷問，質疑其他車企沒有像特斯拉這樣光明正大的執行國家的政策，“甚至還會拿這個當賣點暗示你們可以通過這個方式騙補貼”。對此，你怎麼看？