Hello，大家好！我是Mogo
前段時間，標緻408更新了。全系三款車型都是1.6T，論尺寸已經是A+級，比雷凌卡羅拉大半個級別。這樣的尺寸、動力，直觀點的對手是：1.4T的大眾速騰。所以，這樣的408該賣多少錢？
答曰：408起售價10.57萬，大頂配只要12.17萬！而速騰1.4T車型，最便宜的一條提車價，都要13萬。標緻408的價格對標的是動力低半級的1.2T速騰，或者尺寸小半級的1.4T寶來。
自主品牌同級別的車賣這個價，都算得上物美價廉。只能説法系車真是為了賣出去，臉都不要了！當然，不要的是作為合資品牌高貴的臉，但給足了消費者面子。
比起面子，賣出去更重要
所以，標緻408值得買嗎？帶着這個問題，我們好好聊聊它
標緻408的前世今生
408的前世
歷史悠久且戰功赫赫
顧名思義，408屬於標緻的4系列。而在此前幾代車型，4系列定位迥異於現在的408。4系列的始祖車型401誕生於二戰前，是一台中型轎車。歷經迭代，70年代第四代車型404停產後，被更高級的5系列所取代。
從標緻401到標緻407
上世紀八十年代，4系列取代5系列重獲新生，推出了標緻405。405車型不但在法國市場深受歡迎，從1987年開始在歐洲市場銷售了10年。還授權在多個國家生產，一直生產到了現在！已經在全球累計銷售超過250萬台，是歷史上最成功的車型之一。
標緻405
仍在伊朗生產標緻405（標緻Pars）
405的繼任者406、407也都是在當年大火一時的車型。曾大火的法國喜劇電影《的士速遞》系列，主角就是一台爆改的標緻4系列出租車，前三部使用的是一台標緻406，後兩部則是407。
《的士速遞》中的標緻406
《的士速遞4》中的標緻407
除了電影裏的狂飆細分，以405為基礎打造的賽車，兩次拿下巴黎·達喀爾拉力賽冠軍，1990年更是包攬前三。
標緻405 T16 Grand Raid
不過，歷史悠久、戰功赫赫的標緻4系列，到407正傳就畫上了一個句號。2009年，PSA官方就宣佈：不會有標緻408，407的繼任者，全新一代中型轎車將被命名為標緻508。此後標緻車名不再更新，508系列迭代至今。
那我們熟悉的標緻408是哪來的？
408的今生
在海外宣佈不再有408的次年，也就是2010年，專為中國市場開發的408車型正式亮相。迥異於此前標緻407的中型車定位，408從這個時候起變成了一台定位高於308的緊湊級轎車。使用308車型平台，軸距加長98mm，車身加長122mm。
憑藉着408憑藉4.68米的車長和2.71米軸距，在當時有着跨級的定位，結合豐富的配置，初代標緻408也曾紅火一時。上市前幾年銷量一直維持在月均5000台左右。在中國市場成功後，還引入了南美、獨聯體等市場，甚至至今仍在一些市場有售。
初代408內飾
至今仍在部分市場銷售的初代408
2014年，標緻408迎來了第二代車型。相比於第一代408，採用標緻最新的模塊化平台，應用最新制造工藝。車身尺寸也進一步增加，長4750mm，軸距也達到了2730mm。作為一台緊湊級車，尺寸已經接近當時不少中級車。
第二代408
2018年，408就曾進行了一次中期改款，對外觀內飾進行了一番升級。而這一次的新408，正是在第二代408基礎上進行的又一次改款。
試駕408
到我們手裏的試駕車，是一台22款408頂配車型，也就是12.17萬的築夢版。
在試駕前，我們有三個問題：
1. 作為一台上市8年的車型，通過改款能不能帶來足夠的新鮮感？
2. 全系1.6T的它，實際動力夠用嗎？
3. 標緻曾以底盤素質見長，如今408還是不是好開？
本質是改款，足夠有新鮮感
408本質是一次改款，但內外設計的更新都很有誠意。外觀用上了標緻最新的家族外觀。如果不仔細觀瞧側面，很難看出老款的樣子。獠牙狀的日行燈、X型的中網布局、點陣式放射狀的中網、全新的盾形Logo，都讓408兇猛不少。
前後突變的外觀，並沒有讓整台車喪失協調。無論是側面的比例，還是細節的過渡，都彷彿這台車原生就是如此。如果挑一點不足，側面的線條在如今看來已經不夠凌厲。
內飾的變化幅度，更是驚人。整個內飾的佈局都有了大面積的變化，幾乎是將標緻最新的內飾移植到了車內。而且材質應用、細節設計，也都遠超12萬這個價位，合資車應該有的質感。
此前408的內飾
而且車機的質量，也跟上了時代的步伐。原生車機功能就足夠豐富，算得上是合資品牌中的一股清流，拓展性也很強。遺憾的是不支持Carplay，但是支持華為的HiCar，還支持無線連接。
不過一些細節，還是能暴露出它的蒼桑感。比如一些升級後無處安放的功能按鍵。
至於舒適和空間，原本就定位於A+級緊湊車，自然是提供了可觀的空間。雖然如今車身尺寸越來越內卷，但408畢竟2730mm的軸距擺在這裏，還是不太需要擔心後排的。而且，408的後排座椅填充物十分實誠，特別特別軟，日產沙發廠都自愧不如的感覺。
動力總成老熟人
足夠用，油耗也不錯
更新後的408全面取消了三缸發動機，是又一個“改邪歸正”的主流品牌。全系標配1.6T發動機，仍是經典的THP系列發動機的一員。往上捋可以追溯到同寶馬合作的王子發動機，當年廣泛應用於寶馬的前驅平台和PSA集團各車型。早幾年許多徒子徒孫被自主品牌應用，甚至理想的增程器也可溯源到此。
當然，這麼多年來這台發動機也經過數次升級迭代，搭載在408上的這台發動機，最大馬力170匹，最大扭矩 250N · m。與之搭配的變速箱，也是一個老朋友，來自愛信的6AT。這變速箱帶運動模式很正常，一台前驅家轎還有雪地模式？！
這套動力系統雖然是老熟人，但放在今天仍足夠好用！170匹的動力在同級別中就不算弱。尤其是同價位的競爭對手，往往只有1.2T、1.5L自吸這樣的佛系動力。踩下去是歐洲範兒的輕快，而速度到了一百以上，也有着充沛的貯備帶動不算沉重的車身。
1.6T發動機馬力大、排量大，但油耗還是挺喜人。如圖，從前一晚上開回家，再到次日上班，公司附近閒逛一上午，58km比較多元的路況下，油耗7.0L/100km。
駕駛，還是標緻的感覺
單看408底盤的配置，前麥弗遜 + 後扭力梁式非獨立懸架，聽着不算強，要是還賣15萬甚至可以説是黑點。但標緻這套底盤標定、調校的手法堪稱神奇。同平台的308S，可是當年的操控神車。而且新408的車身剛性進一步加強，對於操控理論上更友好。
實際體驗如何呢？它仍然是一台標緻，體現在兩個方面：
第一個方面，是操控仍然足夠跟手。底盤調校仍舊是標緻應該有的歐洲範兒，轉向靈活清晰、底盤沉穩紮實。但是也為了舒適做了些妥協，懸掛略略有些柔軟。
第二個方面。NVH做得不錯，這是標緻車型很容易被忽略的一個特點。車艙的靜謐性，可以説是同級別第一梯隊。停下車打開機艙，你可以清晰感受到發動機的噪音震動，但在車艙內卻無所察覺。
綜上，一番試駕後，從產品力的角度，它不是完美無缺的。畢竟它骨子裏已經是一台8年的老車，經過一番升級仍夠能打但不算突出。但是你考慮下它頂配只要12.17萬，忽然之間性價比就上升了不止一個Level。
408值得買嗎？
如果要買，直接買頂配！
開篇我就説過：大頂配只要12.17萬，所以要買408，直接上頂配吧！而且這個頂配，也真的值。
縱向對比2020款的1.6T車型，起售價就要13.97萬，頂配15.97萬。12.17萬的22款頂配，只比15.97萬的老款少360度全景影像和自動泊車入位。而比14.97萬的老款次頂配多這麼多：並道輔助、定速巡航、真皮座椅、前排座椅電動調節、前排座椅加熱、後排中央扶手、功能碾壓的車機、自動大燈、全車車窗一鍵升降、後視鏡電動調節、後視鏡電動加熱、自動防眩目、感應式雨刷。
橫向對比幾款同價位主流合資緊湊車，408頂配的優勢在：比較傳統的舒適性配置，如座椅、材質等等，這些方面基本碾壓同價位合資。劣勢在於駕駛輔助、遠程控制等智能化方面。這個價位真正實用的配置強，缺的這些只能説錦上添花。即便是對比吉利星瑞，這樣自主品牌的佼佼者。
買不買？
對比同級，有三個值得買它的理由：
1. 170匹馬力1.6T四缸機，全系標配，頂配只要12萬。
2. 操控、NVH同級別較高級一檔，配置不低，頂配只要12萬。
3. 碩果僅存的法系品牌緊湊級車，內外設計夠法式，頂配只要12萬。
也有三個需要考慮的因素：
1. 車型平台確實比較老舊，在駕駛輔助配置層面，有較大的缺失。
3. 老款車型常年銷量不上榜，但是投訴榜常客，主要是發動機漏油
3. 它是台法系車，很多設計腦洞清奇，不一定符合日常的使用習慣
寫在最後
在國內408更新的同時，國外也發佈了全新一代的408。不再是一台轎車，而是一台跨界車型。簡單説來，就是雪鐵龍C5X凡爾賽的兄弟。不過外觀更為凌厲，更為性感。內飾，也集幾年來標緻設計之大成，完成度高於凡爾賽。
不用噴國內外車型不同步，今年海外版408也會引入國內，以408X的名義。408如此不講道理的定價，也有為了408X讓出市場空間的意味。這讓408X的售價，令人有了遐想的空間。15萬買一台如此有範兒的車，還是讓人心動的。
