楔形的車頭、隆起的輪拱、後開門的駕駛艙……一款造型別致的智能新能源重型卡車樣車9月2日在江蘇鹽城的製造工廠下線。這款名為“深向星辰”的智能新能源重卡，已完成整車及零部件製造的關鍵環節，計劃於年底小批量試製交付。
智能新能源重卡將為物流行業帶來怎樣的前景，我們離自動駕駛的幹線物流還有多遠，智能新能源重卡行業未來如何發展？記者展開了調查。
智能新能源重卡帶來新想象
在江蘇鹽城的龍跡智能駕駛乘用車和重卡裝配工廠，新下線的“深向星辰”樣車引發了人們的好奇——這款由DeepWay公司生產的新能源重卡一改傳統卡車方正的造型，為減少風阻設計應用了楔形車頭，甚至將隆起的輪拱、鉸鏈後置的電動車門等元素融入其中，顯得科技味、未來感十足。
這款重卡到底有什麼不一樣？獅橋集團董事長兼DeepWay公司首席執行官萬鈞説，“深向星辰”不僅外形酷炫，智慧化和舒適度也比較高。目前市場上大部分同行是用自動駕駛技術方案去改造既有卡車，而“深向星辰”則是由正向設計研發打造的更合適無人駕駛的重卡。
更精準的控制、更高水平的能效是新能源重卡智慧化的關鍵要求。“深向星辰”使用了智慧線控底盤技術，提升響應速度及控制精度，為自動駕駛控制留足了空間。
新能源重型卡車長途運行需要更強勁持續的動力。為滿足這一基本需求，“深向星辰”使用的電池系統能量密度已從100Wh/kg提升至130Wh/kg。同時，其採用了高能量密度的底部換電模式，既拓展了有效載貨空間，又提升了補能效率。
據瞭解，下線的“深向星辰”樣車將很快送往相關中心接受強制檢測。按照DeepWay公司的研發規劃，2022年底“深向星辰”將開始小批量試製交付，2023年6月將開啓規模量產。
9月2日，智能新能源重型卡車“深向星辰”樣車在江蘇鹽城一家工廠下線並向參觀者展示。（受訪者供圖）
自動駕駛幹線物流前景光明
今年8月，交通運輸部發布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（徵求意見稿），對自動駕駛汽車試運行的一些基本行為提出規範，鼓勵推動自動駕駛的應用落地。
記者採訪瞭解到，依託高速公路的幹線物流是我國公路運輸的主要形式，而重卡則是幹線物流主要應用車型。目前，從上游的雷達傳感器等零部件企業、中游的自動駕駛科技公司和主機廠到下游的多樣化物流應用場景，我國幹線物流自動駕駛產業鏈已初步形成，但車路協同的智慧化公路、自動駕駛技術及適用的新能源重卡仍是產業鏈上的關鍵薄弱點。
五峯山大橋公路橋全線佈設5G基站和北斗系統，搭建了高速公路開放環境下的車路協同測試場景，實現車、路、雲三端的信息交互。這樣的協同系統如能在高速公路鋪開，將帶來巨大的市場前景。
在“深向星辰”樣車下線現場，記者看到這款重卡仍由人工駕駛展示。業內人士認為，智能新能源重卡為載體的自動駕駛幹線物流仍有較長的路要走，但前景光明。
DeepWay公司首席技術官田山説，目前DeepWay公司的車輛已在測試場內完成覆蓋L4級自動駕駛的各種測試場景，還通過模擬或真實的機動車、模擬行人等方式，進行了各類接近現實工況的交通流測試，實現了被測試車輛精確的速度及位置控制。
據相關機構測算，到2030年我國自動駕駛幹線物流潛在的經濟效益將達1.4萬億元。業內人士認為，隨着越來越多的智能新能源重卡在設計製造方面的積極進展，有望助推自動駕駛產業發展提速，讓自動駕駛重卡走出物流園、機場、礦區等封閉運營場景，更快應用於公路幹線物流。
智慧化重卡仍待完善規範循序漸進
記者採訪發現，雖然多家造車企業陸續取得新進展，但目前面向自動駕駛的智慧化新能源重卡仍處於萌芽階段，行業企業仍需循序漸進。同時，相關法律法規也需要不斷完善，為智慧化新能源重卡的合規應用賦能。
江蘇省汽車行業協會副理事長李鑫表示，新能源重卡最終要實現自動駕駛才能稱得上智慧化，但這不可能一蹴而就。可以考慮先在封閉的幹線高速公路進行運營，再推廣到更大範圍的幹線公路。他認為，行業企業需要有足夠的準備，以市場應用回報來維持研發，從而積累行業發展優勢。
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松説，英、美、德、日等國家正在積極開展智能網聯汽車立法。國內部分城市已經開展智能網聯汽車商業化試運營，國家層面的相關立法仍需進一步完善。針對自動化駕駛重卡的相關規範也需要在智能網聯汽車立法的基礎上予以分類細化。（記者楊紹功）