不知道大家有沒有發現，現在佔據中國汽車市場大份額的合資品牌越來越少了，只剩下豐田、大眾、本田等老資歷品牌，以前合資品牌百花爭豔的時代已經過去，而曾經在國內市場風光一時的現代汽車、雪鐵龍等二線合資品牌逐漸在走下坡路，甚至有些合資品牌已經退出了中國市場，這些合資品牌是什麼時候開始衰敗的，又是什麼原因導致的呢？
啃老本無異於玩火
或許大家覺得大部分合資品牌走向衰敗是因為近幾年的疫情、芯片短缺、上游原材料漲價的原因，其實並不是。大家熟悉的鈴木汽車已經推出中國市場，在家鄉看了很久的櫻花，還有雷諾汽車同樣已經退出中國市場，就連菲亞特都已經在退市邊緣徘徊。
上述的合資品牌大部分都是在疫情發生之前就開始衰敗，疫情爆發才給了它們一個體面的退市方式。而斯柯達、雪佛蘭、現代汽車等品牌真正走向衰敗的時間是在2019年，從這一年開始，這些合資品牌的銷量出現了滑鐵盧式下降。
數據顯示，2019年斯柯達在華銷量為28.2萬輛，同比下滑17.3%，僅完成了2019年年終目標50萬輛新車的過半而已，之後斯柯達在華的銷量不斷下滑。今年斯柯達還打算推出更加年輕化、運動化的柯迪亞克，但是市場份額已經被壓縮，就算去年推出明鋭PRO也沒有刺激銷量，更別談柯迪亞克了。
以前斯柯達還將車尾標“上海大眾”換成“上汽斯柯達”，想着在中國市場闖出一片天，然後擺脱大眾的束縛，成為獨立品牌運作；如今接連受挫的斯柯達已經沒有了當初的意氣風發，就連50萬輛新車的年終目標也閉口不提，甚至在2020年夏天，還將名為“上汽斯柯達”的微信公眾號改為了“上汽大眾斯柯達”，這就意味着斯柯達已經到了垂死掙扎邊緣，只差向命運妥協。
相比於斯柯達，雪佛蘭現狀會稍微好一點。2019年，雪佛蘭在中國市場的總銷量為41.35萬輛，同比下滑了24.8%，但只有2014年巔峯銷量71.7萬輛新車的過半；到了2021年，雪佛蘭的全年銷量下滑到了26.9萬輛，就連同為上汽通用旗下的豪華品牌凱迪拉克同年的年銷量都為23.3萬輛，作為走平民路線的雪佛蘭，這都快被走豪華路線的凱迪拉克追上，證明雪佛蘭已經站在了命運的十字路口。
除了斯柯達和雪佛蘭之外，還有現代汽車、標緻汽車、三菱汽車以及起亞汽車等二線合資品牌都已經快到了邊緣化的處境。是什麼原因導致這些二線合資品牌淪落得一個比一個慘呢？
最根本的原因是產品問題，直接導致了品牌力下降，以及銷量崩塌。例如雪佛蘭近幾年都沒有推出新車，旗下在售車型不超過十款，其中銷量最好的還是科魯澤和邁鋭寶XL這兩款車型，已經處在了躺平狀態；而三菱汽車自從翼神等車型停售之後，銷量一年比一年少，目前在售車型僅有四款，並且這些車型的配置跟不上市場的步伐，誰能想到歐藍德、奕歌和勁炫都沒有搭載L2級自動駕駛功能，其中奕歌和勁炫都沒有搭載智能車機系統，三菱汽車情況基本算是擺爛了。
雙重衝擊，四面楚歌
這些二線合資品牌除了自身產品問題之外，還有市場的擠壓，前面有頭部合資品牌，後面有緊追不捨的自主品牌，讓這麼二線合資品牌有點喘不過氣來，尤其是自主品牌近些年的崛起，並逐漸蠶食了二線合資品牌的市場份額，這對二線合資品牌來講影響最大。
近幾年來，自主品牌經過了一次大洗牌，一些急功近利的自主品牌已經被市場淘汰，剩下的自主品牌都是實力派。現在的自主品牌已經擺脱了前些年的標籤，不再模仿合資品牌，自己學會了創新，積極調查消費者的購車需求，並研究出消費者所需的產品，這讓有些頭部品牌已經有能力與一線合資品牌抗衡。
例如長城汽車、長安汽車以及吉利汽車等幾個頭部品牌，近些年的產品越做越好，不再侷限於傳統創作，更多的是創新，同時產品力也得到了很大的提升，並且產品種類繁多，分佈各個細分市場，再加上產品的性價比高，從而在市場上打下了基礎，積累了不少客户資源。
另外，自主品牌除了蠶食二線合資品牌的市場份額之外，還將觸手伸向了豪華汽車市場。作為國內自主品牌的“老大哥”紅旗汽車是名副其實的豪華品牌，經過了幾年努力已經在二線豪華陣地打穩根基，目前在向一線豪華陣營衝擊。長城、吉利和長安也對二線豪華陣營發起了衝擊，尤其是長城和吉利旗下的坦克、魏派和領克，在推出之後，在市場上面獲得了眾多消費者的喜好，銷量也節節攀升。
這也是一些老牌二線豪華品牌在中國市場受挫的原因之一，比如謳歌、jeep以及英菲尼迪等品牌，謳歌目前已經退出了中國市場，Jeep的銷量跌入了谷底，英菲尼迪在退市邊緣徘徊，這就是目前二線豪華品牌在中國市場的現狀，陷入瞭如今二線合資品牌一樣的困境。
除了自主品牌的崛起之外，還有近幾年的電動化衝擊。國際巨頭特斯拉自成一脈，掀起了電動化狂潮，國內造車新勢力如雨後春筍般湧現，傳統車企紛紛轉型電動化，大家都想快速佔據新能源汽車市場。
在此背景下，二線合資品牌在中國市場更加難生存下去，前有造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車以及理想汽車等，後有轉型的自主品牌，尤其是比亞迪汽車的威脅最大，一款比亞迪秦PLUS沒有怎麼宣傳，賣着賣着就成了新能源汽車月銷量榜第一，並且比亞迪汽車還在前不久宣佈停產傳統燃油車，將重點轉移到新能源汽車領域，這不只是針對二線合資品牌，還針對一線合資品牌。
儘管二線合資品牌也跟着轉型電動化，但由於沒有重視新能源市場，讓不少二線合資品牌吃了大苦頭，例如上汽通用別克推出的純電動車微藍系列，銷量一直不如人意，甚至有時候月銷量都沒有突破一千輛；還有廣汽三菱推出的阿圖柯AIRTREK，在市場上並沒有掀起多少浪花，銷量就更加不用説了。如果二線合資品牌只是一味地啃老本，不能跟上如今中國市場步伐的話，那麼只能飲恨敗北。
直播車市
時代的步伐一直沒有停止過，市場的變化瞬息萬變，如今的中國汽車市場已經趨於成熟，消費者的購車需求也變得更加多樣化，不再滿足於三大件，而是要更加智能化、個性化的產品，不能跟上步伐的末尾玩家必定會被淘汰。
對於二線合資品牌而言，它們如今已經站在了生命的十字路口，除了應對多變的市場環境，還要面對頭部合資品牌的擠壓、自主品牌的蠶食以及電動化的衝擊，可謂是四面楚歌。二線合資品牌只有認真做產品、融入創新元素、積極應對電動化，這樣才能留住消費者。如果現在還舉棋不定的話，那麼未來有些二線合資品牌的路會更加寸步難行，甚至會有退出中國市場的風險。