從2018年開始英朗銷量出現了“跳水”，因為它放棄了1.5L和1.4T四缸動力，轉而全系標配三缸動力，當年僅銷261920輛，而朗逸和軒逸雙雙超47萬輛，瞬間英朗年銷量落後超20萬輛，可見三缸發動機的“殺傷力”之大。在終端市場瘋狂降價促銷的情況下，英朗2019年勉強維持住了市場份額，銷279280輛，而這一年朗逸銷量超過了52萬輛，差距依然是越拉越大。合資車已從11.89萬降到7萬多，比威朗帥，7萬多就有30萬檔次。
2020款1.5L自動精英型前臉風格更加時尚，平滑的線條十分明快，契合了消費者的美感。巨大的飛翼式進氣格柵視覺衝擊力極強，再配合銀色鍍鉻飾條的裝飾，使車頭燈看上去十分犀利，此外，配備有自動頭燈、大燈延時熄滅、LED日間行車燈等功能。
別克英朗的車內提供了黑色和深淺配色，雖然淺色內飾有點不耐髒，但是會更居家温馨一些，而深色更符合年輕人的審美，中控台佈局略顯平淡，好在使用了適量的鍍鉻進行點綴，大體上的做工沒問題，細節的處理不是很精細，而方向盤的樣式我感覺不如原來的造型，好在握感還行。
別克終於換回了1.5L四缸發動機，國內消費者對於小排量三缸渦輪發動機還是不太能接受，天生的結構容易導致頓挫抖動，而換來的只是一點點的燃油經濟性。所以上汽通用再次換回1.5L四缸發動機，而且和老款英朗的優惠幅度相差不大，月銷達到了28500台，擠進緊湊型家用車前十，下面就來深度試駕這台1.5L自吸四缸+6AT新英朗表現如何？
