對於汽車來説，發動機算是最核心的部件，它不僅關係到車輛的動力，還關係到車輛穩定性以及油耗等很多方面。日系的發動機眾所周知技術很先進，2.0直噴發動機無論是豐田、本田 還是日產都擁有自己的領先技術，只是側重點不同，要説誰更厲害，其實三家各有所長。
記得在12年的時候聽過一位老先生講日系直噴發動機，那時候就有了日系三強的説法，當然這三強在直噴發動機上的技術也是成績斐然。
首先説豐田，早在1998年就開始有了D4直噴技術，並將直噴技術用在了量產車上，比如標號為3GR-FSE的3.0L發動機就使用了上D4直噴技術。現在的豐田2.0L發動機是在全新NGA架構下打造的，主要特點是VVT-IE技術。在性能方面1:1.2的缸徑衝程比，熱效率可以達到40%，功率171馬力，扭矩達到203牛·米，搭載在凱美瑞、亞洲龍以及豐田RAV4榮放、威蘭達等車型上。
本田直噴發動機最具代表性的是2.0Li-VTEC IK20B，這款發動機的直噴技術是將噴油嘴安裝在了氣缸頂端，而別人的直噴發動機噴油嘴都是在氣缸蓋側面。垂直安裝的噴油嘴意味着無論活塞在什麼位置，都能將燃油直接噴射到活塞頂部的凹槽中，這樣就可以避免燃油附着在氣缸壁上，從而提高發動機的動力性能和經濟性能。
我們都知道本田發動機“黑科技”多，比如1.5T地球夢，就擁有許多先進的技術，其主要的還是通過小排量渦輪增壓來榨取動力，也正是因此本田發動機在動力和燃油經濟性能上表現不錯，只是穩定性上稍微差了一點。不過本田2.0L發動機擁有獨特的i-VTEC技術，現在雅閣、INSPIRE、皓影等車型上都搭載着2.0L發動機。
日產直噴發動機最具代表性的是MR16DDT，這款發動機可以自動選擇分層燃燒和均質燃燒。這款發動機雖然只有1.6L的排量，但是可以達到2.5L發動機的性能，同時油耗還非常低，這些都離不開缸內直噴以及氣門正時和各種降低摩擦的技術，在眾多的發動機裏，這款發動機可以説是一款高性能的環保發動機。
日產作為日系三強之一，儘管你覺得日產發動機沒有那麼多“亮點”，但是日產發動機平順性和靜音性表現都非常不錯。2.0L發動機裏，日產曾經多年獲得“沃德十佳發動機”，其可變壓縮比技術也獲得了行業內高度認可和好評。現在的車型當中，日產天籟、奇駿、逍客等車型都搭載的是2.0L發動機，而這些車型的口碑之中無論是性能還是油耗都相當不錯。
最後我想説，日系三強沒有誰最強，側重不同，理念也不同。豐田更穩定，本田更激進，日產更平穩，各有所長吧。
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（運營人員：凌蕭風）
【來源：汽車觀察家】
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