作為2021年國內造車新勢力車企的銷量冠軍，進入2022年後，除了1月再次奪得造車新勢力車企的冠軍，小鵬汽車可謂是麻煩不斷。
先是因為小鵬P5因遲遲不能交付，被大量的消費者所投訴。
最近，又有不少小鵬P7的車主投訴，因車輛OTA升級後續航里程縮水的問題。
小鵬P7所出現的這個情況，和前不久威馬汽車的“鎖電門”事件性質一樣。
據媒體報道，有不少小鵬P7的車主在去年年底給車輛進行了OTA升級後，續航里程就明顯下降：原本表顯480公里的續航里程，升級後降至430公里；576公里續航里程，升級後就變成了513公里。
對此，車主表示該情況的發生，並非是電池容量正常的老化衰減，而是OTC升級後才出現的電池容量下降。
其實，早在小鵬P7之前，已經有很多純電動汽車出現了OTA升級後續航里程縮水的情況，俗稱“鎖電”。
所謂的“鎖電”，主要就是車企通過電池管理系統對汽車動力電池容量進行限制，避免因過度充電和過度放電對電池造成的傷害。
另外，將車輛的動力電池上限設置到90%左右，也是出於對電池安全的考慮。
通俗地講，就是車企為了提升車輛動力電池的壽命和避免事故的發生，對動力電池做了一些限制。
這樣一來，雖然對於車企來説避免了一些麻煩，但是對於車主最為直接的體現，就是車輛續航里程縮水。
這讓我想起某手機廠商，充電提示也明確説明電池容量維持在30%~80%有利於延長電池壽命。
雖然產品不一樣，但是道理相同。
關於此事，小鵬汽車官方客服的答覆是沒有“鎖電”。如果對電池容量有疑問，車主可以到門店免費進行檢測。
而小鵬汽車的門店方面，同樣也強調車輛沒有“鎖電”。當車主提出給電池做檢測時，小鵬汽車門店答覆沒有設備。
目前，有車主已經將電池發往小鵬汽車總部進行檢測。
同時，也希望小康汽車能夠給出一個合理的解釋。
對於目前的小鵬汽車來説，在取得了2021年造車新勢力車企銷量冠軍後，整體的發展形勢還是不錯的。
不過，從今年2月的銷量數據來看小鵬汽車銷量只有6225輛，環比下降51.8%。從1月的銷量冠軍變成了季軍，被哪吒汽車所超越。
雖然小鵬汽車官方對此的解釋是銷量的下降，是因為春節期間小鵬肇慶基地開展技術改造，影響了銷量。
我想説的是，小鵬汽車銷量下降，除了技術改造，難道與小鵬P5大量的投訴沒有關係嗎？