“3、4、C不算BBA”，不知道有多少人在選購豪華車的時候會受到這句“鍵盤諺語”的影響，反正阿J是聽進去了。於是手裏揣着足夠買BBA中型車的預算，非要往中大型車上面湊。按他的理論，反正錢也花了，結果還是“錦衣夜行”的效果，不如“一步到位”。不過現實好像跟他開了個玩笑，去年的豪華車市在芯片的影響下，終端價格一路堅挺。阿J的購車計劃還能實現嗎？（注：此故事來自於真實案例）
“我”很專一，只看BBA阿J從最開始考慮買車的時候就很“專一”，即目標只有一線豪華品牌的BBA車型。同時家裏的預算也能夠支持他這樣一位“自給自足”的打工人，入手像寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L這類“大眾化”豪華車。導致他“人心不足”的原因開頭也聊過了，説不好聽是面子作祟，説好聽也是人之常情，特別是國內購車環境，不考慮面子是不可能的。
不過把目標提升到奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L這一檔次之後，奧迪A6L首先“掉隊”。一方面，在之前的“3、4、C”對比之中，三台車在年輕運動方面做的都不錯，簡單説就是看起來都像是阿J開的車。但在“5、6、E”裏面，奧迪A6L無論是從傳統還是設計來看，似乎跟他的“氣質”都不太符合。另一方面，在缺芯環境下，奧迪A6L終端價格影響較大，失去性價比優勢後，與另外兩位的品牌吸引力似乎稍遜一籌。
剩下的寶馬5系和奔馳E級選擇起來比較犯難，畢竟在大標加持下，奔馳E級的顏值也更年期，logo的品牌加成也不容忽視。那麼阿J到底會怎麼選擇呢？我們這裏還是“按下不表”，先從奔馳E級開始入手，看看它目前“到手”的情況如何。
低配優惠多3千起，店內部分現車從某奔馳4S店瞭解到的情況來看，店內奔馳E級的現車狀況尚可，特別是以中低配走量車型居多。在臨近年關的情況下，如果按照店內庫存的車型以及顏色狀況來下單，趕在年前提車的問題不大。看來去年那種BBA車輛緊張的情況，現在好了不少。
不過優惠情況只能説是中規中矩，比如門檻相對較低的E 260車型，優惠幅度在4萬元左右。而高功率版的E 300車型，優惠幅度反而更小，僅為3.7萬元左右。銷售員顯然也看出了阿J“打腫臉充胖子”的底牌，於是更費力推薦最入門的E 260 L 運動型（指導價43.99萬元），並表示優惠在4萬元的基礎上，還可以談。
我們先按照4萬元的優惠幅度計算一下該車型的落地情況，裸車價就是399,900元。算上預估3.5萬元的購置税，預估9000元的保險等相關費用，以及預估1000元的上牌等其它費用，該車型的全款落地價大約在444,900元左右。
C級讓E級“尷尬”？給寶馬機會也“不中”雖然奔馳E級的260車型又變回了2.0T發動機，但這絲毫不能改變這一代奔馳E級已經步入生涯後期的狀態，這點從全新換代的奔馳C級身上就可以看出來。全新C級類似大哥S級的內飾設計語言，讓夾在中間的E級頗為尷尬。甚至隨着C級的換代，在車身尺寸上也大幅度接近E級。這些讓奔馳E級都有一種前不着村，但後快着店的感覺。而從價格上來説，全新C級雖然定價較高，但是目前終端優惠幅度與E級差距並不大。作為一款全新車型，這樣的優惠情況也讓“老驥伏櫪”的E級尷尬非常。
然而奔馳E級的優惠不給力，隔壁寶馬5系也沒好到哪裏去。而且這兩款車的情況也非常類似，這一代5系也經歷了中期改款，朝着生涯後期前進。但這似乎絲毫不影響這一代寶馬5系在國內市場的成功，銷量表現或許給了5系以及E級在終端價格上堅挺的底氣。不過隨着芯片問題的大幅緩和，奔馳與寶馬在終端優惠上的表現似乎有開始鬆動的跡象。如果不是很着急用車的話，看看春節之後的情況，也許會有“驚喜”呢？
寫在最後：除了產品力上總拿來對比，奔馳E級和寶馬5系在保值率上各自的表現也讓人比較感興趣。從網上查詢的信息來看，一台寶馬5系 2017款 525Li 豪華設計套裝，上牌約5年，里程約4.3萬公里，目前二手車價格約30萬元左右。而一台奔馳E級 2018款 改款 E 300 L 運動時尚型，上牌時間約3年，里程約5萬公里，目前二手車價格大約在36萬元左右。
僅從數據來看，奔馳E級的保值情況似乎不如寶馬5系。但其實考慮到車型年份對購置税的影響較大，且兩台車在總價和車況上也有區別，所以在中、短時間週期內，這兩款車的保值情況是拉不開明顯差距的。而更具經驗，在中、長時間週期的情況下，奔馳主力車型的保值情況還是會稍稍與寶馬拉開一點距離。
而最後，我們的阿J同學顯然沒有勇氣現在去拿下一台奔馳E級或者寶馬5系。除了等一等春節之後兩款車終端價格的變化，似乎現在也沒有什麼更好的辦法。不過這次也有收穫，因為他看到實車之後，已經做好了實在不行，就“妥協”奔馳C級的準備。