每逢新一年即將到來之際，都是各大車企總結年度銷量成績和制定下一年銷量目標的時候。不過2021年對於各行業來説都是充滿挑戰的一年，汽車行業也不例外。今年上半年由於芯片短缺、原材料供應等因素，對汽車市場造成很大的影響，不過好在下半年國內汽車市場加速回暖，雖然傳統的“金九”沒趕上，但是汽車行業卻迎來了“金十”。
最新數據顯示，11月汽車銷量為252萬輛，環比增長8.1%，同比下跌9.1%。前者因為缺芯危機在一定程度上得以緩解，後者因為復甦期仍偏低位運行。好在累計銷量上，1-11月完成了2349萬輛，同比增長4.5%。12月目前來看都比較穩定，那麼2021年全年的累計銷量將突破2600萬輛，實現同比增長。
2021年還剩下最後幾天，來到年底，各大車企也到了要交出年終“答卷”的時候了。不過，車企們12月銷量成績還要等大約一週的時間才能公佈，我們先根據車企公佈的1-11月數據來提前預估一下，車企們的年銷量目標都完成得怎麼樣了？
根據長安集團發佈的數據顯示，11月銷量為188030輛，其中長安系中國品牌銷量135301輛，而長安系中國品牌乘用車銷量達到94567輛；1-11月累計銷量為2122511輛，同比增長17.7%，整體銷量突破200萬輛大關，已經超越去年全年。
在今年年初，長安汽車集團定下215萬輛的年銷量目標，目前來看年度目標完成率已經達到98.7%，年底完成目標基本沒有懸念了。從長安汽車旗下各車型表現來看，自主品牌車型的貢獻力遠遠超過合資品牌，自主品牌車型銷量貢獻佔比已經達到80%以上。
取得如此亮眼的成績離不開長安汽車推出的爆款車型，尤其是以CS75PLUS、第二代CS55PLUS為代表的藍鯨家族，在設計、智能、動力等方面越來越對消費者的胃口，更是成為SUV市場的香餑餑。乘用車取得亮眼成績，長安汽車藍鯨動力家族車型功不可沒。
另外長安歐尚、長安凱程、長安合資和海外方面等也都取得了不錯的成績。還有長安新能源11月銷量達到11279輛，連續5個月破萬，引領長安新能源發展不斷推進。值得一提的是，長安汽車聯合華為、寧德時代推出了高端新能源品牌阿維塔，搭載華為HI智能汽車全棧解決方案和寧德時代最新電動化技術，新品牌阿維塔也會助力長安新能源邁上一個新的台階。
被稱為自主品牌“一哥”的吉利汽車，2021年將銷量目標定為153萬輛，根據最新數據顯示，今年吉利汽車1-11月共銷售新車116.93萬輛，同比增長0.28%，與上年基本持平。在最後的12月，吉利想要賣出36萬輛車恐怕不容易了，從目前來看，已經完成銷量目標的76.4%。
縱觀吉利汽車這一年變化也是很大的，印象最深刻的要數造無人機，既造車又涉足無人機領域的車企也讓行業內熱議。另外吉利汽車也推出了不少重磅車型，包括CMA架構下打造的星越L、BMA架構下打造的第四代帝豪、SPA架構下打造的領克09等重點車型，這些車型都是吉利提升品牌和產品價值的代表產品，有望提升吉利的品牌溢價。
其中吉利的“中國星”系列銷量創新高，目前累計銷量已超過20萬輛，該系列最大亮點就是燃油車可以實現FOTA，不管是產品力還是品質方面都有很大的提升，為中國品牌向上開闢出全新賽道。而帝豪家族累計突破331萬輛，博越家族累計超133萬輛，都是吉利汽車的頂樑柱產品。
在新能源方面，目前吉利汽車的表現中規中矩，雖然推出不少新車型，但是市場整體一般，對吉利汽車整體銷量也產生了一定的影響。不過，今年吉利打造了新能源品牌極氪，推出的首款車型極氪001獲得了不錯的口碑，目前處於交付階段，不過短時間內看不出太大效果，至少要等到明年，所以吉利汽車在新能源領域仍需要努力。
數據顯示，長城汽車1-11月累計銷量為1118624輛，同比增長16.3%，已經超越去年全年銷量總和。年初長城汽車將年度目標定在了121萬輛，如果按照這個銷量目標來看，距離目標還剩不到10萬輛，完成度已經達到92.45%。根據以往長城汽車月均突破10萬的銷量來看，長城要在12月完成目標基本沒啥問題。
不過長城汽車在今年5月對年度目標進行了上調，定在149萬輛，如果按照這個數據來看，與吉利汽車一樣，長城汽車2021年度目標完成率也並不是很理想，目前任務完成度75.1%，要想在12月完成超過37萬輛的銷售成績，似乎不可能了。
與吉利汽車多領域佈局不同，長城汽車更注重SUV領域，在國內算得上SUV專業户了，當然隨着廣州車展推出沙龍品牌的機甲龍的面世，也代表着長城汽車開始在高端轎車市場發力了。
目前，長城汽車旗下擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡、沙龍六大子品牌，哈弗品牌是長城汽車的主力，像哈弗H6家族、哈弗神獸、哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗初戀等SUV車型在各自細分市場都很能打，也是長城汽車的得力干將。
而獨立後的坦克品牌也成為長城新的銷量增長點，隨着爆款車型坦克300、坦克500的推出，也讓坦克品牌在硬派越野細分市場嶄露頭角。據悉，目前坦克300火爆熱銷，訂單已經排到年後1-2個月，隨着芯片短缺影響和產能爬坡的結束，坦克品牌的車型會是長城汽車銷量的強勁助力。
另外WEY摩卡、長城炮等車型的銷量表現也很亮眼，歐拉品牌也展現了很強的勢頭，截至目前歐拉品牌本年度銷量超過了10萬輛，同比增長162.2%，這也讓其做到了月均銷量過萬。在歐拉黑貓、白貓和好貓之後，歐拉品牌又推出了芭蕾貓、朋克貓以及閃電貓等貓系家族成員。新車在後續上市，將會進一步提升歐拉產品銷量。
值得一提的是，明年的重頭戲在於沙龍品牌和大家翹首以盼的“全新轎車品牌”，雖然今年順利完成目標有些不現實，但是兩大新品牌和目前眾多品牌齊發力，也能幫助長城汽車實現銷量的突飛猛進，明年表現值得期待。
據統計，今年1-11月，奇瑞集團累計銷售汽車85萬輛，同比增長38.3%，遠高於4.5%的行業增幅；營業收入1301.8億元，同比增長42.8%。
從數據來看，不管是銷量還是營收，奇瑞集團都實現了領先行業的增長。雖然奇瑞汽車定的年度目標不如長安、長城、吉利，但是奇瑞汽車的出口十分不錯，其中1-11月份累計出口總量達23萬輛，同比增長137.6%，穩居中國品牌乘用車出口第一。
今年以來，奇瑞汽車推出了瑞虎7超能版、瑞虎7 PLUS、瑞虎8 PLUS六座版/鯤鵬版、瑞虎5x 超級英雄版、2022款大螞蟻等新車，這些車的整體表現都非常不錯，尤其是瑞虎8家族車型，成為奇瑞汽車銷量的中流砥柱。還有8月瑞虎5x超級英雄版的推出，對瑞虎5x的銷量提升起到了關鍵的促進作用。
在最近奇瑞舉辦的集團活動中，面對2022年，奇瑞也信心滿滿，提出了確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛，年營業收入2000億元的目標。
從目前來看，要想實現年銷150萬輛的目標確實有點冒進，不過奇瑞汽車明年將推出OMODA 5、瑞虎8 Pro、瑞虎8 PLUS PHEV、全新艾瑞澤、瑞虎9以及捷途X-1量產版等至少6款新車，或許完成目標也有希望，我們拭目以待吧。
最近在比亞迪的投資大會中我們瞭解到，2022年新能源汽車的銷量目標設定在110-120萬輛之間，其中純電動車型銷量定在60萬輛，而插混車型銷量目標定為50-60萬輛，也就是各佔一半。
要知道，比亞迪2021年銷量目標為75萬輛，而1-11月累計銷量已經達到了64.5萬輛，如果年底12月再衝擊一波10萬+，比亞迪今年銷量超過原定目標應該不難。
值得一提的當然是比亞迪的新能源汽車，年初定的目標為40萬輛，而今年前11月已經突破50萬輛，輕輕鬆鬆就完成了新能源銷量目標，其中比亞迪DM-i車型的熱銷也是超乎了企業的想象。
根據比亞迪公佈的2022年最新新能源規劃，明年將會推出至少8款新車，王朝網包括元PLUS、漢DM-i、宋MAX DM-i、新款唐EV；而海洋網方面將帶來驅逐艦05、海豹、海獅以及海鷗四款新車，當然也不排除會有其它新車的到來。
比亞迪汽車對明年信心如此高昂，其實除了新品的陸續面世外，也跟目前市場火熱需求有關，從近兩三個月來看，比亞迪月銷水平有突破10萬輛的跡象，比如11月銷量已經達到了97242台，可見市場需求還是很火爆的。
目前比亞迪也面臨着產能供應不足等問題，不少新車還在交付中，預計明年西安工廠和正在建設的生產線一旦提升產能，月銷突破10萬問題不大，所以不出意外的話，明年銷量突破百萬級也不是什麼問題。
從公佈的數據來看，自主品牌的市場終端表現還是非常不錯的，雖然受到不少不利因素的影響，但是市場表現在向好發展。截至目前，從自主品牌車企公佈的產銷數據中，我們看到長安汽車的銷量表現與年初既定目標最為接近，是最有希望完成年度目標的車企之一，另外長城汽車、吉利汽車取得的成績也算不錯了，比亞迪新能源汽車的表現更亮眼，同時奇瑞汽車也發佈了2022年銷量目標，可見車企對接下來的一年都信心滿滿。
我們接下來再看看合資主流品牌的銷量表現，從11月數據來看，主流合資品牌零售量為78萬輛，環比增長1%，同比下降23%。可以説，以一汽-大眾和上汽大眾為首的德系合資品牌仍處在調整中，而以一汽豐田和廣汽豐田為首的日系合資的市場份額也在等待進一步的反彈。
根據乘聯會發布的2021年1-11月廠商銷量，一汽-大眾（含奧迪品牌）累計銷量為162.2萬輛，同比降13.3%，如果按照2021銷量目標223萬輛（其中大眾品牌目標為145萬輛，奧迪品牌目標則為78萬輛）來看，完成了全年目標的72.7%，連續三年銷量下滑的情況恐怕在所難免。
而上汽大眾1-11月累計銷量為131.6萬輛，同比降6.4%，銷量下滑也比較明顯。甚至在11月還被吉利汽車超越了，不過畢竟南北大眾積累了多年的市場口碑，依然是市場上的巨頭。
銷量未達到預期除了缺芯帶來的供應鏈壓力外，推出的大眾品牌ID。家族銷量雖然逐月攀升，但仍未能給整體銷量帶來顯著提升，而從具體車型來看，大眾邁騰、途嶽，奧迪A4L、Q3等曾經的熱門車型在最近幾個月表現持續低迷。
其實2021年由於芯片荒、原材料上漲等因素，對合資品牌車型的影響還是非常大的，在行業下行時代能守住存量市場已經很難得。不過東風日產可以説是取得了不錯的銷量成績，今年11月銷量達到9.62萬輛，1-11月累計終端銷量達到102.1萬輛，已經提前實現了百萬輛大關。放眼整個合資汽車市場，能夠取得百萬成績的車企屈指可數，東風日產確實值得點贊。
要説東風日產的頂樑柱那非軒逸莫屬了，在轎車市場這款車可是雷打不動地存在，省油大空間對於家庭用户來説是十分有吸引力的。天籟車型也取得相當不錯銷量，而逍客車型較高的性價比與產品力與一線合資品牌的背書，確實能夠讓它成為不少消費者，逛了一圈之後，最終決定買的那個它。
另外，在今年廣州車展上推出的日產軒逸e-POWER車型，比混動更電動的技術將是東風日產在接下來的一段時間裏的一個重點發力帶，計劃到2025年共推出六款e-POWER車型，基本能夠實現對東風日產全車系陣容的覆蓋了，可見東風日產對於e-POWER的重視。
最近本田中國也公佈了今年11月品牌整體銷量數據，11月本田品牌在華共計實現銷量136685輛，同比下跌19.9%。其中，混動車型銷量則為21163輛。
其中，廣汽本田前11月銷量701864輛。其中，鋭·混動車型11月銷售10595輛，1-11月累計銷售102828輛。雅閣作為暢銷的B級車得到不少年輕人的青睞，而雅閣鋭·混動版本的到來也為整體銷量增長助力；還有皓影也推出了PHEV車型，得益於鋭·混動的加持，奧德賽品牌今年1-11月累計銷量39830輛，同比增長7.1%。
再來看豐田，廣汽豐田和一汽豐田兩個合資品牌表現也很穩定，前11月累計銷量都是74萬，廣汽豐田同比增7.9%，一汽豐田是5.1%，前者表現要更好一些，相比去年都實現了正增長，並且隨着芯片短缺的緩解，銷量也開始向上。
其中，廣汽本田的凱美瑞基本鎖定了B級車的月度銷量冠軍，而雷凌家族月銷也超過2萬輛，近期推出新款雙擎版車型，產品力更強了。還有威蘭達、漢蘭達都進行了升級換代，也吸引消費者的關注，銷量市場也還算不錯。
一汽豐田11月份銷售8.2萬輛，與去年同期基本持平。其中卡羅拉、RAV4榮放、亞洲龍是銷量擔當，而今年推出的皇冠陸放整體表現中規中矩，不過一汽豐田同樣受到芯片短缺的影響。
缺芯帶來的供應鏈壓力以及中國市場電動化進程的相對滯後也導致日系市場份額受到蠶食。不過，就11月銷量而言，豐田品牌依舊穩定，廣汽豐田已從萎靡的銷量中復甦。對於東風日產而言，重啓四缸的計劃也許將挽回因三缸機丟失的銷量。
最後再説幾句，近幾年，韓系和法系在國內的表現一般，所以目前銷量信息較少。值得一提的是，根據11月銷量，法系有所回暖，市佔率已由10月的0.2%提升至11月的0.3%。其中，東風雪鐵龍以及東風標緻已連續三個月實現銷量環比正增長。
距離2021年結束還有一步之遙，各家車企也將迎來年終大考。在這一年裏，車企們經歷了芯片短缺、交付延遲、原材料上漲等，不過主流車企仍然展現出強大的競爭力，尤其是自主品牌方面。在即將到來的2022年又會出現怎樣的新格局，我們也充滿期待。