直擊東航空難三日搜救
現場標記的飛機殘骸。來源：@人民日報
3月23日，東航MU5735墜毀第三天。墜機地點——廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村有雨。
當天下午，在政府部門的組織下，失事飛機乘客家屬分批來到莫埌村墜機現場附近祭拜。望着不遠處正在作業的挖掘機和工作人員，不少家屬失聲痛哭。一位家屬説，“我們來到（藤縣）這個地方，就是想進去看一眼。”
家屬們在現場祭奠，留下白色、黃色的菊花。當天晚上的發佈會披露，救援人員發現部分飛機殘骸和人體組織碎片，已移交調查工作組
連日來，搜救力量在現場進行了地毯式搜尋，截至23日19時，共搜尋區域面積4.6萬平方米。一個重要進展是，記錄飛機駕駛艙語音的黑匣子已被找到，雖外觀破碎嚴重，但記錄單元基本完整。
連日來的現場搜救工作面臨不少難題，如進村的村道狹窄，墜機地點是三面環山的山坳，進入只有一條小路。下雨及滑坡風險則帶來更多不確定性。此外，電力、通信等均存在不足。為此，先後有超過兩千名救援人員投入現場救援，保障現場救援物資供應，協調電力、通訊等部門，確保救援現場電力保障有力和基站通信暢通。
莫埌村委會、小學成了應急指揮部的辦公地。條件有限，從山上輪換下來的消防救援人員，直接在小學的操場上席地而坐，短暫休息後再次出發；一些救援人員因過於疲勞，直接躺在教室的地上補覺。
莫埌村的村民們也自發成立了一支超過百人的義工隊。他們身穿紅色馬甲，騎着摩托車，幫忙搬運救援物資，默默為救援工作助力。
山村巨響
3月21日下午，一聲巨響打破了莫埌村的寧靜。
年過六旬的村民梁英（化名）回憶，21日是晴天，下午2點多，他在家中睡覺，突然聽到一聲巨響，被嚇了一跳，趕緊跑出家門看，看到到遠處濃煙滾滾。他跑過去發現，除了一些飛機殘骸和很大的煙霧，“其他什麼都看不到。”
墜機地點離村裏最近的居民點有一兩公里。梁英説，他是第一個到達現場的人，隨後，其他一些村民也趕到了現場。約半個小時，公安等人員趕了過來，將現場封鎖。
“第一個晚上都沒有睡着，心情很複雜，為飛機上的人員感到惋惜。”梁英説。
莫朗村村民莫先德（化名）也到過墜機地點。他説，21日14時許，在家午休的他突然聽到一聲巨響。最初，他以為是附近的高速上又有車爆胎了。莫先德當時覺察到，這次的響聲有點大，震得家裏的玻璃都發出了聲音，但他沒往其他方面想。
隨後，莫先德外出做工，有人告訴他村裏掉了一架飛機。此時，他才意識出大事了。走了約2公里的路，他到達飛機墜落的地點，那是一處山谷，同村一位李姓村民在這附近種了砂糖桔。
莫先德説，他趕到現場時，現場已有一些趕過來的村民，飛機墜落的區域附近有一些大小不一的白色飛機殘骸、碎片。山頂上，可能是受燃油影響，起了山火，燒了一些果樹。不久，消防人員趕到了村裏，把山火撲滅了。
據多位當地村民介紹，莫埌村這一帶，經常能看到飛機從空中飛過。由於飛機墜毀地點離居民點有一段距離，此次事件沒有造成村民受傷。
消息很快傳到了網上，中國民航局發佈消息證實，東航MU5735航班當天失聯並墜毀。
事後披露的照片、視頻顯示，飛機墜毀的核心區域約半個足球場大，現場散落着一些飛機殘骸以及充電寶、錢包、紙片等物品。飛機殘骸拋散面積大，甚至出現在山的背面，工作人員對飛機殘骸進行了逐一的標註。
夜晚的應急指揮部。
地毯式搜尋4.6萬平方米
莫埌村是一個山區小村莊，距離縣城20多公里，進村的道路是一條狹窄的水泥路。這裏地處丘陵，地勢南高北低，周圍是連綿起伏的山頭，村莊位於山谷之中。
實際上，莫朗村這一帶的山不高，一些山未作開發，荒草重生；一些山頭種了果樹、桉樹等。當地村民表示，莫朗村人口較少，只有三四百人，有好幾個居民點。過去，村民們以種田種地為生，如今多數青壯年外出打工，村莊以老年人、孩童居多。
東航客機墜毀後，救援工作隨即進行，應急指揮部就設在莫埌村委會、小學。連日來，這裏整晚燈火通明。
大量當地村民自發投入救援工作。3月22日上午，埌南鎮黨委副書記黃劍釗接受媒體採訪時説，21日晚，當地有20多位村民自發去現場幫忙。
22日一早，不少當地村民都聽到了緊急集合的通知。很快，由100多位村民組成的義工隊伍成立，他們身穿紅色馬甲，幫忙搬運物資，默默為救援工作助力。一位村民説，他們的主要工作就是“有活就幹”。
事實上，這些村民也非常關鍵。由於村道狹窄，車輛（尤其是大型車輛）出入非常不便，村民們多數都有摩托車，他們騎摩托車幫忙運輸，在一定程度上緩解了運輸難的問題。
受客觀環境制約，救援工作面臨不少難題。交通上，進村到道路狹窄，客機墜毀地點是三面環山的山坳，現場沒有通電，進入山坳只有一條小路，大型救援裝備上不去。同時，也面臨着夜間照度不夠、通信不夠通暢等問題。
據3月22日舉行的新聞發佈會，有消防救援、武警、公安、民兵等1400多名救援人員，以及雲南省森林消防總隊駐防廣西隊伍、廣東隊伍678名人員開展現場救援。相關部門提供了雨鞋、鐵鏟、衝鋒衣等現場救援物資保障，並協調電力、通訊等部門，安排3輛應急電源車，調運6台應急發電機到現場，架設應急通訊設備，確保救援現場電力保障有力和基站通信暢通。
為了保證救援通道順暢，進入莫埌村的村道已被管控，無關的車輛、人員均禁止進入。蒼碩高速經過莫埌村，事發後，這條高速臨時開了一個出口，以供救援車輛以及人員進出。
3月23日，莫埌村下起了雨，部分路段出現滑坡，救援搜尋工作難度變大。當天，廣西消防救援總隊組織200名消防救援人員，對事故山體的西南側坡面採取逐層環繞、梯次向上的方式進行地毯式搜尋，不放過任何一個草叢和角落。截至23日19時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，發現部分飛機殘骸和人體組織碎片，已移交調查工作組。保存重要數據的兩個黑匣子，其中一個已經找到，另一個還在加緊搜尋中。
事發後，莫埌村委會、小學臨時被徵用，成為了應急指揮部。應急指揮部的條件有限，從山上被輪換下來的消防救援人員，直接在小學的操場上席地而坐，暫短休息後再次出發。被用來堆放物資的教室，一些救援人員因過於疲勞直接躺在教室的地上補覺。
救援人員在休息
墜機原因待解
一位失事飛機乘客家屬説，得知出事後，自己一夜沒睡，半夜和朋友聊天，雙方都難忍痛哭。這位家屬説，相關部門未跟家屬透露飛機失事方面的情況，他們也是從新聞報道獲取相關消息，“我就想知道飛機是怎麼出事的，為什麼會直接從高空垂直掉下來。”
失事的東航MU5735機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人（飛行員3名，乘務員5名，安全員1名）。該航班由東方航空雲南公司波音737飛機執飛，飛機編號為B-1791，機型為波音737-800，機齡6.8年，於2015年6月22日交付。該航班前序航班由重慶飛往昆明，再從昆明長水機場起飛前往廣州，原計劃於21日15時05分左右抵達廣州白雲機場。
在3月22日晚舉行的新聞發佈會，民航局相關人員通報稱，東航MU5735航班於3月21日13時16分從昆明起飛， 14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區。14時20分管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回覆，14時23分飛機雷達信號消失，後經核實，飛機在廣西梧州市藤縣境內墜毀。
“飛常準”數據顯示，MU5735航班從昆明機場起飛後，在約8869米高度進行巡航，14點19分，飛機突然從巡航高度下降，同時飛行速度從約每小時845公里開始下降。14點20分，飛機高度為8869.68米，14點22分消失時高度1333.5米。這意味着飛機在短短三分鐘內驟降近八千米。
在23日舉行的新聞發佈會上，東航雲南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。3位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求，而且3位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。
“本次墜機事故的情形比較罕見，空管、雷達的顯示，飛機在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。”民航事故調查中心主任毛延峯在23日舉行的新聞發佈會上表示，航路上天氣適航，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯繫。“在機組突然下降之後，空管單位沒有接到機組發出的任何遇險或者不正常情況的信息，直至飛機消失在空管雷達的顯示器上。”
毛延峯透露，MU5735航班的一部黑匣子已於23日被找到。失事飛機共裝有兩部由美國公司生產的飛行記錄器，其中一部是飛行數據記錄器（FDR)，安裝在飛機客艙尾部，記錄時長約25個小時。另一部是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在飛機貨艙尾部。兩部記錄器均為橘黃色，顏色醒目，便於搜尋。目前被發現的一部黑匣子，由於外觀破損較為嚴重，暫不確定是數據記錄器（FDR)還是駕駛艙話音記錄器（CVR），目前正在確認中。
第三場發佈會介紹，23日發現的黑匣子外觀破損嚴重，初步判定為駕駛艙語音記錄器。初步檢查已發現的記錄器，其存儲單元存在一定損壞但相對完整。