當開了一段時間後,大體感覺就像標題裏提及的幾個形容詞。看上去是相悖的,但這些元素確實是在捷尼賽思GV80裏能感受到。作為新晉豪華品牌的旗艦車型,給的多、給的全,自然是合理的安排。而努力的取悦用户,是否能讓人印象深刻,在這個細分市場站穩腳跟?本期“鈦度車評”為您帶來捷尼賽思GV80,讓我們一起看看這輛豪華SUV有哪些過人之處。
產自韓國,暢銷美國目前捷尼賽思在中國市場中擁有三款車型,先期上市的有G80和GV80兩款,前不久剛剛上市的是捷尼賽思G70。在設計和配置上競爭力都很強,唯一欠缺的只是品牌積澱。
捷尼賽思的出現,讓那些對BBA審美疲勞的用户有了新的關注點,當然其對標的還是雷克薩斯、英菲尼迪這類日系豪華品牌,但從設計上又更加奔放、大膽,甚至可以看到賓利添越的影子,在日韓豪華品牌上再升一級,也許才是捷尼賽思追求的。
用户對於新晉品牌似乎都有些顧慮,安全性、品控的口碑不是一兩天就能建設好的。可捷尼賽思第一次出圈,確實關乎安全,也是第一次進入更多人的視野。
2021年2月,美國職業高爾夫球手老虎伍茲(Tiger Woods)遭遇嚴重車禍,以140公里/小時的速度衝下公路,並且撞倒大樹,據説是由於疲勞駕駛老虎伍茲把油門和剎車踩錯了。萬幸的是,只是腿部受傷,經過10個月的恢復,45歲的伍茲再次參加了巡迴賽。
通過事故照片可以看到,雖然車身受損嚴重,但經過高速翻滾後捷尼賽思GV80,車身鋼性表現良好,車頂以及ABC柱都很堅挺,吃瓜羣眾都不約而同的説道“美國車真結實”,其實目前捷尼賽思是在韓國釜山工廠生產,當然生產標準對標歐美造車上限不容小覷,去年捷尼賽思GV80還獲得了美國公路安全保險協會(IIHS)的Top Safety Pick +評級,在第三方機構的產品質量評選中也多次獲得第一。由此,安全性、品控都得到了一些佐證。
在北美也許,車足夠大,性能足夠好,安全信得過,符合他們的審美,就會有不錯的銷路。據今年2月份統計,現代汽車旗下豪華汽車品牌捷尼賽思(GENESIS)全球累計銷量突破70萬大關,達到70.0612萬輛。
不過,捷尼賽思進入中國市場時間尚短,是否能打動國內的受眾人羣呢?在儀式感、舒適度、高級配置上面捷尼賽思做得如何?下面將詳細介紹。
大而不笨,吸收眾家之所長作為後來者,又目標十分明確的捷尼賽思,從誕生之日起,可以説在方方面面都做足了打算。選擇什麼樣的設計元素,表達在產品上。用户的反饋上來看,可以説是成功了。回頭率很高,車停在小區裏,過來看車、聊車的人很多。都對外觀讚賞有加,同時又表示不太瞭解韓產豪華車。
網格前臉加上車標神似賓利添越,不過也難怪,畢竟來自同一設計總監的靈感。分體式大燈與車側的“魚鰓式”轉向燈交相輝映,讓很多人以為是電動車,科技感很強。
車側面看,引擎艙很長,腰線犀利有勁,“屁股”圓潤、短翹,優雅與運動相得益彰。神似賓利添越,不過後者更多是因為身價不億般,讓人心存敬畏更多。
這款試駕車採用22寸五輻純銀色電鍍輪轂(選裝價格15000元),普通高配版標配20寸輪轂。米其林PS4輪胎,規格265/40 R22,22寸輪轂的效果在這輛車上展現的淋漓盡致,感覺少2寸就不是那個味兒了。
復古內飾,細節不含糊捷尼賽思GV80內飾的顏色搭配和設計風格復古且簡約。落座之後,所能觸及的地方,下到車門的皮革包裹,上到天窗Alcantara的遮陽簾,都有良好的質感,相對於豪華車的期許捷尼賽思都可給予滿足。
14.5英寸的主屏幕支持觸控,雖然是長方形的,但從視覺上來説可以滿足日常行車需求,如果需要提供視頻等娛樂服務,效果一般。支持Carlife和CarPlay,也可OTA升級。
除了觸屏之外,在中央控制區域,捷尼賽思採用了旋鈕+觸屏設計,類似蘋果電腦的鼠標,可以實現手寫、滑動等功能。不過,在剛開始駕駛時,容易和換擋旋鈕產生“誤會”,有一定誤操作風險。
空間靈活,二排三排均可電動調節擁有2955mm軸距的捷尼賽思GV80在後排空間上不需要有任何擔心。如果需要第三排座椅,可以通過15000元選裝實現,同時第二排和第三排座椅可以電動調節,這一點也達到了豪華車的標準。
從做工上可以看到,座椅經過多方位考量,在舒適度、防滑、側向支撐、頸部支撐上都有良好的體感。腰部支撐以及按摩功能不是“蜻蜓點水”,行程幅度很大,可以讓用户真正達到放鬆效果。
由於車高為1725mm,後排頭部空間稍顯拘謹,不過可以通過調節第二排座椅靠背角度來獲取舒適姿態。雙天窗設計,通透性良好,值得一提的是遮陽簾採用軟皮材料,彰顯豪華。
吸入式車門配置,四門均採用電動遮陽簾一鍵升降。二、三排座椅可以在後備箱左側通過電動按鍵控制,座椅全部放倒之後獲取的空間非常可觀。
多種駕駛模式,開起來更像德國車看到這麼大的車身,一般人都會以為至少應該是個V6發動機,大排量的“油耗子”得坐實了。其實,捷尼賽思GV80搭載的是一台2.5T發動機,這款代號為G4KR的直列四缸發動機最大功率304Ps(223kw)/5800-6720rpm,峯值扭矩422N·m/1650-4000rpm,需要加註95號汽油。相比同級對手的2.0T,它顯然有着更加渾厚的動力輸出。在油價大漲的今天,百公里11升左右的油耗,絕對比提升那幾秒加速時間來的實惠。
與之匹配的是韓國現代起亞集團自己研發的8AT變速箱,並採用全時四驅結構。捷尼賽思G80搭載了同樣的發動機,跑出了6.9秒的0-100km/h加速成績,在GV80這台2.2噸重的SUV上,可以得到8.15秒的百公里加速成績,可以説完全夠用了。
捷尼賽思GV80開起來完全不像韓系車,方向盤可以説比較沉了,油門踏板也比較深,剎車行程也略長一些,有很濃的德系車味道。在轉向方面,指向較為精準,轉彎半徑稍大。
發動機轉速提升至4000轉時可以得到充足的扭矩,加速線性感良好,並且發動機可以保持較好的噪音控制。8AT變速箱換擋平順,雖然只是四缸發動機,在動力上也並不乏力,聲浪和V6發動機有些類似。
在底盤方面,GV80採用了大量的鋁合金材質,比如大尺寸後輪擺臂、轉向節等等。底盤結構嚴密,在激烈駕駛時表現很穩定。通過在設置中調整駕駛模式,將會得到不同軟、硬度的體驗。和眾多城市SUV一樣,捷尼賽思GV80的全時四驅系統依然採用了多片離合器式中央限滑差速器,左右輪間的鎖止完全靠電子限滑來完成。
總結:從設計上捷尼賽思GV80可以讓大多數人欣賞,集合了很多討喜元素,大而不笨,狂而不野。內飾做工上也無可挑剔,在這個價格區間可以説是做到了極致。美中不足,車機系統和國產豪華車的交互能力差距還是不小。如果不考慮智能交互,對品牌也沒有什麼偏好的話,那麼GV80以及這個價格區間,是非常不錯的選擇。目前只有上海、成都兩地建立了經銷渠道,處於在華“試水”階段,等渠道鋪開後,相信捷尼賽思會有不錯的銷量表現。
本文首發鈦媒體APP,圖\文|王振超