挑戰網紅坡，燒壞齒輪箱。
最近，常德石門縣的一個網紅坡火了。為啥火呢？因為它讓理想ONE、帕傑羅、牧馬人等一眾豪華的、專業的SUV都尷尬萬分。它們當中，有的車沒有一把過，有的車直接把齒輪箱幹爆。有網友説，這真是節操和名聲都碎了一地，再好的洗衣粉也無法挽回性能失格。
很多人會問，成佛坡真的難麼？到底是人菜，還是車菜呢？
實話實説，這坡有點難，它是接近180°的U型回頭彎，很多車型都需要倒一次才能過。最關鍵的還是上坡+土路+路面不平導致的輕微交叉軸路況。遇到雨雪天氣，土路的泥沙會讓車輪瞬間失去抓地力，不光上不去，想要剎車也剎不住。
就在各種網紅車型折戟沉沙之後，意外出現了。一個女司機居然開着一個兩驅、兩驅、兩驅的標緻4008成功上去了，而且還是輕鬆一把過！這就讓其他車尷尬了~
今天，小編就要頂着“抹黑法系車”是政治正確的壓力下，好好和大家聊一下，為什麼我説全新4008閉着眼睛也能一把過。
180度彎不難，難的是最小轉彎半徑能做到多小
全新4008擁有同級最小的5.3米轉彎半徑，並且是在同級較大軸距（2730mm）下做到了最小轉彎半徑。對比一下，本田CRV軸距2661mm，最小轉彎半徑5.5米。新奇駿軸距2706mm，最小轉彎半徑5.6米。在過彎中，20cm、30cm的差距已經非常大了！
（忽略路況和駕駛技術，在場地測試中，全新4008依舊實力領先）
成佛坡對應的場景是城市中的掉頭場景。轉彎半徑小的車可以瀟灑一把過。在停車的時候，轉彎半徑小的車在倒車的時候，車尾的轉彎幅度會很大，對倒車角度的寬容度很高，即便是一些刁鑽的車位，也能靠着“車尾”大挪移，停進去。
也有人會説，把轉彎半徑搞大一點，讓車輪多轉動一點，不就輕鬆過彎了麼？
這個理論是正確的，但實踐起來很複雜。轉彎半徑和車身剛性、減震器支撐性、底盤調校有關係。底盤和車身不過硬，調大轉彎半徑帶來的後果是發生側翻。標緻的強勢就在於底盤調校，5次WRC界汽車拉力錦標賽冠軍、7次達喀爾拉力賽冠軍、4次勒芒24小時耐力賽冠軍，可以讓標緻把賽車技術，下放到汽車上。再加上，標緻一直把駕駛作為汽車的靈魂，其結果就不言而喻了。
打滑上不去坡，那可能是輪間限滑真的做的一般
挑戰成佛坡的神車中，還有一些2、3把過彎，但因打滑導致挑戰失敗的神車，比如嵐圖FREE和理想ONE，它們的電子限滑幾乎沒有，機械可靠性也出了問題。
輪間限滑説到底考驗的是車企在極限場景下的有效數據積累，而非簡單路況下無效大數據積累，當然這就涉及到了造車底藴。全新4008有着增強型Grip Control多路況適應系統。通過旋轉 Grip Control按鈕，車輛可以切換公路、雪地、泥地、沙地等5種模式，實現更精準的分配動力。尤其是在成佛坡這種極限路況下，不同動力模式，駕駛模式下的調校細膩度，決定了車輛的通過性。
（2021年CCPC全新4008在雨中完成麋鹿測試，取得分組第一）
法系車的調校細膩一直有口皆碑。比如，大家都知道的麋鹿測試，它同樣是一個汽車緊急避險的轉彎動作。ESP電子穩定系統的介入時機，接管效果，決定了過彎的速度和車身穩定性。標緻2008車型更是汽車之家年度麋鹿測試的第二名，小型SUV的第一名。下面壓制寶馬M4、奧迪S4等一堆性能車。
挑戰成佛坡，暴露了各種車型的真實性能，也讓法系車一下子火了起來。這種火的背後是法系車的真實實力呈現。我想説是，大家可以不必關注成佛坡，這幫人都是大米吃慣了，想吃糠的主。反倒是，大家可以在懂車帝搜索一下法系車的用料和做工，相信你會對法系車的良心用料感到吃驚。畢竟，在現在這個年頭，能夠堅守造車信念的車企不多了。