315前夕召回60萬輛車，為何售後成為重災區？

車輛召回不是什麼新鮮事兒，2020年全年，各個車企總計備案召回涉及缺陷汽車數量超過600萬輛，其中4月、11月和12月單月召回車輛數量超百萬，這是一個龐大的數字，這背後的原因各有不同，究竟是什麼問題導致如此龐大的召回？

​被召回車輛的主要原因

2020年初，寶馬和保時捷向國家市場監督管理總局備案，召回了部分車輛，這些車輛存在的主要問題分別是“車輛變速箱線束佈線不正確”、“車輛中控台控制單元軟件錯誤”，數量分別是81輛、645輛。去年全年奔馳因“備案召回問題車輛14次”，成為了“國內召回次數最多”的車企，寶馬緊隨其後，全年總計備案召回11次。2020年，東風本田單次備案召回55.2萬輛汽車，涉及車型涵蓋了本田大部分在售車型，東風本田也成為了去年“單次召回車輛最多”的車企。

統計所有召回汽車的問題，我們不難發現，氣囊、燃油泵等汽車零部件的問題始終居高不下，並且汽車軟件相關問題也會造成一定的安全隱患，總體來説，召回問題車輛的原因各有不同，並且越來越多樣。

今年2月召回汽車高達60萬輛

時間進入到2021年，被召回的汽車數量也不在少數，與去年相比，甚至有增無減，僅2月份一個月就召回汽車高達60萬輛，涉及到的汽車品牌涵蓋了北京現代、奔馳、特斯拉和寶馬，涉及到的問題包括髮動機燃油管問題、觸摸屏問題、輔助約束系統控制問題等多個方面。

北京現代召回數量最多

在2021被召回的車輛中，北京現代數量最多，因發動機存在自燃風險，第4代途勝汽車總計被召回超過42萬輛，北京現代為召回車輛更換保險盒內保險絲，同時搭載車身電子穩定控制系統和電子駐車制動系統，升級部分軟件功能，提升被召回車輛的安全係數。

消費者對召回車輛的看法

對於普通民眾來説，他們往往不知道哪些車輛是存在質量問題的，也不清楚哪些車輛比較耐用，但是他們能看到哪些車型被召回了，很多人認為被召回的車輛不能買，因為它存在着質量問題，但是實際上難道不被召回的車就不存在質量問題嗎？

如果產品的故障率是一定的，那麼銷售的產品數量越多，存在問題的產品就越多，車輛也是一樣。一般來説車輛的定價越貴，人們對於這個品牌的容忍度就越低。花很多錢去購買一輛車，車主當然希望這輛車是沒有任何質量問題的，如果車輛頻繁被召回，多少會影響車主的使用體驗，但這不是消費者選擇購買一款車型的決定性因素。

車企應進一步完善自身技術和服務

我們必須承認這個世界上一定存在着有問題也不召回車輛的車企，車企召回車輛其實也是勇於承擔責任、勇於改進問題的一種表現，召回問題車輛並面對問題、總比消費者開着一輛自己也不知道什麼時候可能會出毛病的車要強得多，因此單純的車輛召回並不意味着這款車型就不能買。

對於車企來説，更應該從自身的技術和服務方面多下功夫，保證售出車輛安全行駛，並時時刻刻關注車主的駕駛體驗，這樣才能夠提升消費者的口碑和信任度，將車輛召回的影響降到最低。