近日，有特斯拉車主在網上爆料，今後國內特斯拉新車交付時將新增考試環節，要達到80分以上才能進行提車使用。
對此，16日下午，特斯拉回應該項目屬於純自願選修，不會強制要求任何車主參與該測試，也沒有分數要求，更不會説“建議80分以上再提車”。
特斯拉剎車失靈事件，尤其是今年以來頻繁發生，但特斯拉方面依舊堅持車輛剎車系統沒問題的觀點。
5月13日晚，特斯拉Model 3的車主羅女士在杭州濱江某小區的車庫裏，在即將轉彎時，無法踩住剎車導致車輛失控撞牆。
特斯拉廠家調查後表示車輛沒問題，可能是因為路面濕滑、車速過快，對於這個説法，羅女士並不認可，已經對特斯拉粉轉黑。
關於特斯拉到底能不能剎得住車的問題，或許能在它的説明書裏找到答案。
以Model 3為例，其説明書裏寫道：在緊急情況下，如果制動功能不正常，請長按“駐車”按鈕以停車。
這個操作可以理解為拉手剎；
特斯拉在説明書裏還特別警告，不要踩下後立即鬆開制動踏板，會中斷ABS的運作過程，並增加制動距離。
也就是説，我們理解的“點剎”並不適用於特斯拉；
再看“液壓助力補償”，特斯拉標註道“要駐車，請用力踩制動踏板，期間不要鬆開或點剎。
在已經發生的多起事故中，很多車主儘管已經觸發緊急制動，但特斯拉仍然以較高或者極高的速度發生碰撞，説明書裏也進行了解釋：
自動緊急制動將行駛車速減慢後，將釋放制動器。
也就是説，特斯拉不會直接剎停；
另外，當司機在緊急情況下急打方向盤或點剎時，自動緊急制動並不會實施或停止實施制動。
特斯拉作為全球領先的電動汽車企業，部分操作邏輯確實有別於傳統燃油車，這些差異或許是造成事故的原因之一，雖然特斯拉在説明書裏作出了詳細的説明和解釋，但這並不能解釋井噴的剎車失控事件。
特斯拉銷量在領跑的同時，更應該承擔起本屬於自己的社會責任，而不是一味的甩鍋給路面濕滑、天氣、國家電網甚至是怪車主的停車角度有問題，更不應該簡單粗暴地認為消費者需要加強教育。