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原創作者 | 秦劍
南郭先生“濫竽充數”的故事，我們大家耳熟能詳。上汽大眾大鍋飯裏，斯柯達品牌如同浪跡其中的南郭先生，讓上汽大眾總量上跌跌不休的故事在2020年總爆發了一次。
讓我們先回味以下南郭先生的尷尬故事，以便隨後入味三分：戰國時期，齊國的國王非常喜歡聽吹竽合奏，好吃懶做的南郭先生想辦法混進了樂隊，他不懂裝懂、搖頭晃腦，裝出一幅行家的樣子。不久老國王死後，新國王喜歡聽吹竽獨奏，南郭先生這下心虛了，害怕會露餡就連夜逃出了皇宮。
2020年，上汽大眾折戟沉沙鐵未銷，斯柯達同學“潛伏”其中，貢獻了不少“流量”，也一年又一年的上演了南郭先生的不堪故事。
我們都知道，合資品牌一旦失去品牌力的光環，自己首先會零落成泥碾作塵，隨後將很快被自主品牌攻破。所有合資品牌，都將面臨這個規律，斯柯達只是一個典型案例。無論是產品本地化的徹底程度，還是成本控制、人員組織上的反饋速度，都將遭受頭部自主品牌的向上反衝，從而丟失陣地，喪失市場份額到跌跌不休的地步。
斯柯達同學，不幸淪為其中之一。斯柯達日漸邊緣化，也是上汽大眾不挺不舉2020的根本原因之一。這一點，和南郭先生的天涯孤旅，都是一個道理。
斯柯達邊緣化
散落一地雞毛
以上來自乘聯會的車型銷售數據，以滿目蒼夷的姿態，捅開了斯柯達藏身上汽大眾大鍋飯其中的卑微身份，可謂一地雞毛，無須多言。
上海灘的江湖風雲，證明的是弱者死亡、強者發聲的物競天擇邏輯。
上汽大眾2020年，累計銷量1505505輛，同比大跌24.79%。雖然還維持住了全年第二名的位置，但是同比25%的下滑幅度，使上汽大眾與一汽大眾落後了55萬輛的身位，尷尬無比。
如果按照上汽大眾官宣的“大眾品牌139.5萬輛”來推算，2020年斯柯達品牌只有11萬輛的銷量！什麼概念？堂堂斯柯達，已經完全邊緣化！連一個成熟的自主品牌都差一個筋斗雲，十萬八千里。
2020年，斯柯達品牌125週年，同時也是進入中國市場15週年，如此銷量打臉的結果，證實了斯柯達在華已經不是事件的朋友，而是時間的落伍者，正在被深度邊緣化。
老車企賣產品，新品牌交朋友。
2020年，在大眾集團日益尷尬的斯柯達品牌，日益貧賤的孃家，讓斯柯達幾無新產品可以拿出手，還是老傢伙征戰江湖的節奏。
褪盡了“合資品牌”光鮮的斯柯達，已經零落成泥碾作塵。喜也好，悲也好，斯柯達已經成為邊緣化的合資品牌，只能靠產品力過日子，可是新產品、性價比在哪裏？
2020年，一汽大眾以2,110,300 輛、同比增長1.9%碾壓上汽大眾風光無限。但是，其中有一個混雜其中的問題。
很多人説，上汽大眾仍然是大眾品牌銷量最大的車企。其實，不完全是。
一汽大眾，有奧迪、大眾、捷達三個品牌。不用贅述，奧迪是一汽大眾數量和質量增長的核心原因。2020年，奧迪品牌終端銷量為67.5萬輛，比去年63.1萬輛，增長了4.4萬輛，而一汽-大眾整體比2019年增長不到4萬輛。
可是，形同斯柯達地位的捷達，根據乘聯會的數據，捷達品牌2020年累計銷量為15.5萬輛，同比2019年4.3萬輛有明顯增長；雖然不敵獨立前捷達一款車20萬輛級別的宏大規模，但也是爭氣的級別。
至少，從車型到品牌，捷達升級成功。而，斯柯達，淪落至此，和捷達15.5萬輛還是有質的差別。
確實，2020年是上汽大眾的產品小年，沒有重磅的新車型入市。但，斯柯達的問題，不僅是麼有新產品，而是合資品牌牌坊的倒塌。
帕薩特碰撞事件，導致上汽大眾品牌牌坊倒塌，造成其銷量大幅下滑。作為一門同胞的斯柯達，殃及池魚。
四不像
傲慢與偏見
上汽大眾有大眾的“大鍋飯”問題；斯柯達有斯柯達的具體問題。
我們都知道，合資品牌一旦失去品牌力的光環，自己首先會零落成泥碾作塵，隨後將很快被自主品牌攻破。所有合資品牌，都將面臨這個規律，斯柯達只是一個典型案例。
無論是產品本地化的徹底程度，還是成本控制、人員組織上的反饋速度，都將遭受頭部自主品牌的向上反衝，從而丟失陣地，喪失市場份額到跌跌不休的地步。
斯柯達的問題，不僅是新產品推出多少，而是誰來怎麼參加裝修品牌牌坊的建設問題。現在的問題是，斯柯達已經和國產自主品牌沒有多少根本的區別了，何德何能能多賣、能賣出比自主品牌更高的價格來？
南郭先生，不獨擋一面，永遠長不大。斯柯達，也是如此。
