“哀其不幸”
2月5日，斯巴魯公佈了2021財年(截至2021年3月31日)前九個月(2020年4月1日至2020年12月31日)的綜合財務業績。
從具體數據來看，在統計期間斯巴魯全球汽車銷量同比下降18.1%至63.1萬輛，因疫情綜合營收同比下降16.5%至2.0748萬億日元，也因為該公司營業利潤同比減少544億日元至983億日元；税前利潤下降475億日元至1057億日元，歸屬於母公司所有者的利潤同比減少375億日元至742億日元。
其中，截至去年12月31日的第三財季(10月至12月)，斯巴魯的營業利潤從前一年同期的578億日元上漲至676億日元；淨利潤同比增加16%至505億日元；銷量同比增加6000輛至267,800輛；營收同比下跌2.6%至8564億日元。
斯巴魯首席財務官Toshiaki Okada在財報發佈會上表示，“我們的銷量恢復地很好，我們看到了平穩的復甦，尤其是在美國市場。”
但在美國市場欣欣向榮的同時，斯巴魯卻在中國市場經歷着“至暗時刻”。
考慮到目前斯巴魯中國並未發佈國內市場財報，在這裏咱們不妨用更加直觀的銷量來進行對比。整個2020年，斯巴魯在全球範圍內銷量突破了100萬台，可國內市場全年銷量僅為2.5萬台，這個數據已經是囊括了旗下森林人、傲虎等所有車型。
且不説這樣的銷量表現根本無法與同為日系廠商的兩田來對比，即便是同樣在國內混得不怎麼樣的馬自達，單憑阿特茲一款車型的銷量都要比斯巴魯全系加起來更高。
那麼在國外市場如日中天的斯巴魯，怎麼到了全世界最大的汽車市場裏就“不靈”了呢？
關於這個問題，很多人都會將原因歸結為斯巴魯的品牌力低下，知名度低。但實際上斯巴魯早在2004年就已經進入國內並選擇了龐大集團來擔任自己最大的代理商，當時憑藉着旗下全系車型均搭載全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)和水平對置發動機(SUBARU BOXER)的獨特亮點，成為了一個“特立獨行”的存在。
並且為了提升在中國市場的知名度和影響力，斯巴魯還贊助拍攝了不少賀歲片、在公益和生態保護事業上也投入了不小的心血。通過這一系列操作，讓斯巴魯順勢擁有了不少重視擁躉，年銷量達到近了6萬台。
另一方面，在年輕人的羣體中斯巴魯也一直是個擁有極高話語權的品牌。因為無論是在JDM橫行的黃金年代還是在戰火紛飛的WRC賽場上，斯巴魯都不曾缺席。對於很多年輕人來説，對汽車文化的萌芽印象就是從斯巴魯開始的。
時至今日，只要你擁有任意一代WRX/STi車型，大概率就能成為各大改裝車展的明星。
所以斯巴魯在國內市場的頹勢，原因絕不能簡單歸咎於品牌影響力差。
那麼斯巴魯的問題究竟出在哪裏呢？很簡單，因為產品屬性不符合國內市場預期。
或許你也曾注意到過這樣一個現象，每當有人提到斯巴魯旗下任意車型時，往往都會給出極高的評價，但最終往往是“你買我推薦，我買我考慮”。
所有人都知道水平對置發動機的重心與震動控制極佳，也明白左右對稱全時四驅系統為操控帶來的顯著提升，只可惜這些優點在新車售價偏高、維修保養偏貴以及較低的保值率面前，往往就會變得不堪一擊。
這裏我們不妨使用最新上市的斯巴魯傲虎來舉例，31.28萬到33.08萬之間的售價可謂是下踩漢蘭達上頂奧迪Q5L，但問題是它真的值這個價格嗎？
從尺寸上來説，傲虎擁有着4880/1875/1675mm的長寬高，軸距卻僅為2745mm。你可以簡單理解為一個外表佔地500㎡的豪華別墅內部實際僅有一套使用面積80㎡的兩居室，而國內消費者又是出了名的偏愛大空間，所以這就在無形中失去了不少潛在用户。
其次，被稱之為“斯巴魯之魂”的動力和四驅系統顯然也無法打動消費者的內心。
在這個高功率2.0T發動機橫行的時代，全新傲虎依舊堅持着2.5L自然吸氣的“優良傳統”。就算發動機壓縮比從10.3提升到了12.0，最大扭矩從235N·m提升到了252N·m，但明顯已經脱離了主流水平。
需要注意的是，千萬不要用傲虎與雷克薩斯ES200的動力系統做對比，因為後者的定位就是一台完全居家質量過硬的佛系座駕，與擁有213mm的傲虎從定位上就完全不同。
接下來再説左右對稱四驅系統，在國內的用車環境中更是發揮不出自己的真正實力。要知道在市政系統發展迅速的今天，即便是冬季降雪頻繁的北方，大部分城市道路也不會出現過於糟糕的路況。
更何況，只要還在鋪裝路面上，四驅系統的作用就遠遠不及一套靠譜的雪地輪胎。至於想要用這台車去征服“星辰大海”更是玩笑，且不提參數可憐的動力系統，光是所匹配的CVT變速箱就擺明了它的主戰場並非野外。
因此綜上所述，無論從哪個角度出發，在國內同價位產品中都找不到選擇傲虎的理由。論空間不及漢蘭達、論通過能力不及高性能自由光、論品牌影響力不如發現神行。儘管它仍是一台綜合素質出色的旅行車，可國內能讓它大展拳腳的環境實在太少。
而反觀美國市場，冬季下雪後糟糕的道路狀況剛巧能讓傲虎發揮出自己的強悍實力，全新的2.4T動力總成更是比2.5L自然吸氣不知到高到哪裏去了。只可惜，國內的用車環境完全相反，日益嚴格的排放法規更是卡住了斯巴魯引進更好動力系統的喉嚨。
或許，斯巴魯的原罪，就在於它只屬於小部分懂它的人。
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