沃爾沃到底輸在了哪裏，為何大幅降價也難成氣候？

2021年伊始，沃爾沃公佈了2020年中國市場的銷量情況，沃爾沃在中國市場的總銷量為166300輛，同比增長了7.6%。雖然對於沃爾沃來説，這是一個值得高興的成績，但放在整個豪華汽車市場，並不夠突出，跟雷克薩斯和凱迪拉克比起來，還是存在不小的差距。要知道，沃爾沃的銷量增長其實是進一步的降價所帶來的，也就是説，沃爾沃通過大幅度降價，才勉強保住了二線豪華品牌的位置，如此看來並不光彩。

沃爾沃不但銷量沒有太大起色，而且庫存指數（庫存深度）還達到了驚人的2.8，通常來講，庫存指數超過1.5就是一個危險的信號，市面上庫存指數超過2的車企並不多，沃爾沃如此高的庫存指數已經算得上是“庫存如山”了。比起銷量的小幅波動，超高的庫存指數更能反映出沃爾沃現在的問題，這説明沃爾沃現在的經營狀況依然很不樂觀。那麼沃爾沃到底輸在了哪裏，為何大幅降價也難成氣候呢？

一直以來，沃爾沃都以安全性高為賣點，很多人選擇沃爾沃，無非就是為了安全。不可否認，沃爾沃旗下很多車型的安全性確實出色，但隨着整個汽車行業安全技術的進步，沃爾沃在汽車安全性方面其實已經沒有優勢，同價位或者同級別的豪華品牌車型，奔馳、寶馬、奧迪的安全性並不比沃爾沃差，就連豐田這樣的普通合資品牌，同樣也把汽車安全性做到很高的水平，時至今日，安全性很難撐起沃爾沃的競爭力。

同樣失去競爭優勢的還有沃爾沃的發動機技術，沃爾沃現在主要使用的發動機是T3、T4和T5，其中T3是台低功率發動機，賬面數據很弱，只能搭載在入門車型上用來拉低價格門檻，而T4和T5本質上是同一款發動機，它們在技術上多年沒有太大的升級，至今只支持橫置前驅平台，不僅存在發動機共振的問題，而且功率扭矩也不算高水平，跟其他豪華品牌的2.0T發動機比起來，根本就沒有任何優勢。

那麼沃爾沃現在還剩下什麼呢？技術優勢和產品優勢都談不上，沃爾沃現在最寶貴的財富就是品牌，畢竟沃爾沃在國內也算是一個比較有影響力的豪華品牌。然而要論品牌力，沃爾沃還是比不上奔馳、寶馬、奧迪這些一線豪華品牌，跟雷克薩斯比起來也略顯遜色，在這種情況下，沃爾沃只能跟凱迪拉克一樣採取“以價換量”的策略，像沃爾沃S60、沃爾沃S90、沃爾沃XC60這些主力車型，現在的降價力度都很大，嚴重損害了品牌形象。

現在的沃爾沃，正漸漸失去豪華品牌該有的樣子，變得越來越不豪華了，因為在市場競爭中，沃爾沃的品牌力不斷下滑，消費者對它的認同感大不如以前，並且沃爾沃在產品力層面也沒有實質性的競爭優勢，只能繼續以安全、健康等模糊化的概念為賣點，這顯然沒有什麼説服力。現階段，沃爾沃還能靠着降價來維持銷量，甚至在2020年實現了小幅增長，但隨着豪華汽車市場競爭的不斷升級，沃爾沃接下來的路只會更加艱難。