“黑馬”！一款車拯救了一個品牌，啓辰大V、凡爾賽C5 X銷量急增
最近汽車市場很熱鬧。儘管銷量榜單還是被日系、德系等熱門車型所佔領，但有不少車型“爆冷”勝出，成為了人們的購車新選擇，比如東風日產啓辰大V，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，廣汽埃安Y等車型。
或是因為價格“喜人”，或是因為產品力過硬，或是營銷出色…… 但無論是什麼原因，這幾款車型的訂單數量暴漲，為品牌和車型本身都帶來不小的關注度。甚至，大有一款車拯救一個品牌的傾向。從久無熱銷車型，到生產供應不足，一款車真的能令一個品牌“起死回生”嗎？今天以小見大，我們來分析這幾款車型爆紅的意義和對品牌發展走向的影響。
凡爾賽C5 X，東風雪鐵龍的“救命稻草”
上市前收穫12000多個訂單，凡爾賽C5 X成為了神龍公司近7年來表現最好的一款車型。可想而知，凡爾賽C5 X對於東風雪鐵龍而言幾乎就是“救命稻草”般的存在。
慘，還是東風雪鐵龍慘。從巔峯時期年銷量超30萬輛，到年銷量不足5萬輛，東風雪鐵龍在這幾年經歷了真正的“至暗時刻”。尤其是在採訪過程中，當軲轆哥聽到東風雪鐵龍市場營銷副總經理屈洪宇説道，“東風雪鐵龍全國網點僅有100多家”，不由地吃驚起來。預料過這個數據會比較慘淡，但真實情況遠比意想的還要差勁。
不拿其它合資品牌作比較，就以造車新勢力蔚來汽車為例，其線下門店包括蔚來中心和蔚來空間的數量在2020年已達到了226家，再加上今年增設的數量，蔚來今年門店總數將達366家。而東風雪鐵龍深耕國內市場多年，如今僅有100多家實體門店可為消費者服務，境況可想而知。
經銷商網絡覆蓋不全面，意味着消費者購車、養車、維修等方面的服務都跟不上，他們在購車時也有了更多顧慮，很容易在選項中將東風雪鐵龍剔除掉。人們習慣了網絡購物，從日常生活用品到手機、家電等，都可以選擇網上購買。但汽車這樣的大件消費品，沒有4S店，很難保障他們的購買需求。東風雪鐵龍深知自身短板所在，針對少數4S店沒有覆蓋到的空白市場同步開啓送車上門交付和服務上門活動，目前佳木斯、鄂爾多斯、邢台、南陽等十多個城市的用户享受了該服務。將新車直接送到消費者手中，這個做法比較討喜，但這仍然不能從根本層面解決問題。
説到這裏，凡爾賽C5 X熱銷的意義就更為重大了。凡爾賽C5 X是挽回消費者信任，重新令法系車“怒刷存在感”的一款車型；也是品牌繼續發展下去的重大動力，有訂單有銷量，產能不會被閒置，車企可以良性循環發展。此外，凡爾賽C5 X還是東風雪鐵龍提振經銷商士氣的最佳“工具”，據廣東地區的經銷商反映，凡爾賽C5 X上市以來，其單月所獲訂單量超過了其此前門店一年的銷售數量。
而凡爾賽C5 X之所以熱銷，是因為東風雪鐵龍根據中國市場客户的偏好，既保持原汁原味的設計，同時又從配置、定價、服務各個方面去適應中國的消費者。當然，最關鍵的還是中法博弈一番後，中方在定價、車型配置、設計、全球首發等各個方面都取得了主動權，從而讓東風雪鐵龍的發展瞥見了一絲曙光。
啓辰大V，迴歸東風日產的首款力作
在9月底正式上市的東風日產啓辰大V，首月訂單破萬，一鳴驚人。首先是破格的車名，極易在傳播端引發關注。“大V”在網絡世界裏是意見領袖，東風日產啓辰將其解讀為品牌的“VIP”，提升了車主對品牌的好感度。再加上不錯的顏值，雙聯屏設計（12.3英寸中控屏+12.3英寸全液晶儀表盤），最新的V-Link星雲智聯繫統，1.5T+7DCT動力總成等產品優勢，這款專為年輕人而造的緊湊型SUV迅速火爆市場。
對於沉寂已久的啓辰品牌來説，啓辰大V是繼啓辰星折戟後，重新點亮品牌前景的破局之作。更是為重新迴歸東風日產懷抱的啓辰品牌，帶來了一絲希望。
縱觀啓辰誕生以來的發展路程，用命運多舛來形容毫不為過。從2012年推出首款車型啓辰D50，到在短短一年時間內達到年銷量破10萬台，再到年銷量逼近15萬台，不過幾年時間，啓辰便達到了巔峯，是一眾合資自主品牌中難得的突圍者。可惜的是，在2018年單飛的啓辰品牌，卻又迅速墜入了低谷，連續三年銷量下滑。2020年，啓辰品牌年銷量已不足10萬台，基本陷入了沼澤之中。
當被寄予厚望的啓辰品牌沒能如願實現獨立行走，重新迴歸東風日產的懷抱也就成了必然。而啓辰大V在上市後也開了一個好頭，訂單量喜人，如能在接下來的時間內實現月月銷量破萬，那麼啓辰品牌才能真正算得上再度迴歸主流。
AION Y，C端消費者都認可的新能源車
中國新能源汽車市場見證了不少造車新勢力崛起，同時也見證了廣汽埃安的成長。從廣汽新能源到廣汽埃安，從主攻B端到向C端發力，今年前十月，廣汽埃安累計銷量9萬輛，實現同比增長98.85%。品牌獨立後這一年，廣汽埃安的改變顯而易見。
特別是AION Y這款車型的到來，為廣汽埃安在C端吸納了不少年輕消費者。以至於AION Y上市不過半年多時間，廣汽埃安就迫不及待地推出了2022款改款新車，以便及時更新產品力，穩住當前的消費羣體。目前AION Y的訂單量突破了萬輛，但受限於芯片短缺、產能供應不足，終端銷量還並未反映出該款車型的熱銷情況。
據軲轆哥瞭解，AION Y上市以來憑藉十分個性的外觀設計，和超過同級車型的智能車機水平、大空間優勢，備受年輕人青睞，成為十萬級最受歡迎的純電SUV。相比AION S對於B端市場的依賴性，AION Y的成績明顯更具含金量，這也是為什麼軲轆哥説AION Y是改寫了廣汽埃安命運的一款重要車型。AION Y的月銷量穩定在5000輛以上則能算得上成功，目前的關鍵是廣汽埃安的工廠產能能夠跟上，否則等車太久也將消耗消費者對品牌的喜愛度。
當然，廣汽埃安的前景被看好，還有一個重要因素是擁有核心競爭力。獨家自研海綿硅負極片電池技術，ADiGO 4.0智能物聯繫統，彈匣電池，超倍速電池……從專屬純電平台到自研電芯技術，再到全新一代電子電氣架構，廣汽埃安的發展與其領先技術密不可分。AION Y是一個轉折點，更是一個厚積薄發的見證。
對於大多數汽車品牌而言，旗下缺乏一款熱銷車型，幾乎很難在市場立足。此前“神隱”的東風雪鐵龍，在經歷了新車斷層後，無論是轎車還是SUV市場，均失去了話語權。廣汽埃安此前雖然在B端市場受歡迎，但大多數C端消費者購車時不會參考其銷量數據。而當凡爾賽C5 X、啓辰大V、AION Y推出，車型開始熱銷，東風雪鐵龍、東風日產啓辰、廣汽埃安的品牌熱度也得到了很大的提升，整體的發展也更明朗了。
因此，説一款車拯救了一個品牌也不為過，但要令品牌徹底走出低迷困境，還需要更多的熱銷車型支稜起來。